秦PLUS DM-i和日系混動(dòng)汽車(chē)都不存在“虧電”·前置優(yōu)勢(shì)突出

王朝汽車(chē)、秦宋系列的熱銷(xiāo)，對(duì)于日系油電混合汽車(chē)和插混雙擎汽車(chē)的打擊很大，銷(xiāo)量差距輕松達(dá)到幾十倍甚至上百倍；這個(gè)結(jié)果會(huì)讓很多日粉感覺(jué)不可思議，如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)的熱銷(xiāo)是因?yàn)閮r(jià)格低，可是秦漢唐宋系列的價(jià)格都不低，最低消費(fèi)門(mén)檻也超過(guò)11萬(wàn)，漢唐的定位是中高端，超越了日系絕大多數(shù)同級(jí)車(chē)的價(jià)格。

那么熱銷(xiāo)的基礎(chǔ)就只有可能是技術(shù)的領(lǐng)先了，只是插混汽車(chē)如果“虧電”后，還有優(yōu)勢(shì)嗎？日系油混車(chē)主總想要得到肯定的答案，但是這些車(chē)都不會(huì)虧電哦。因?yàn)檫@些車(chē)使用的都是E-CVT架構(gòu)。

Continuously variable transmission，CVT，釋義為為連續(xù)可變傳輸變速器，在燃油汽車(chē)陣營(yíng)里叫作“無(wú)級(jí)變速器”；這種變速器的特點(diǎn)是在換擋的時(shí)候不用中斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力，換擋和驅(qū)動(dòng)是同步的，換擋的過(guò)程非常細(xì)膩，其依靠的是錐形輪夾角的變化調(diào)整傳動(dòng)比，推動(dòng)鋼帶傳動(dòng)。

E-CVT并不是這種變速器，不依靠摩擦傳動(dòng)，所以使用壽命不用擔(dān)心，也沒(méi)有換擋頓挫、低溫保護(hù)、高溫保護(hù)等諸多問(wèn)題；而且這種所謂的變速器，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是變速器，而是“發(fā)動(dòng)機(jī)組”——屬于動(dòng)力單元。

• 發(fā)電機(jī)
• 驅(qū)動(dòng)電機(jī)
• 減速器

變速器要有“前進(jìn)擋”，比如1、2、3等等，E-CVT是沒(méi)有可以換的擋的哦，調(diào)整車(chē)速不依靠改變傳動(dòng)比，而是依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的升降。

轉(zhuǎn)速 扭矩 常數(shù) 功率，轉(zhuǎn)速高則功率，功率高則車(chē)速高，反之則低；所以這種變速器本身不能“調(diào)速”，調(diào)速的是內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)發(fā)電機(jī)，正常行駛時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，內(nèi)燃機(jī)也可以通過(guò)串聯(lián)方式同步驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛；同時(shí)也可以發(fā)電，或者只用來(lái)發(fā)電，電能供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用并為動(dòng)力電池組充電。

豐田和本田的E-CVT都是這么運(yùn)行的，行駛中要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同步驅(qū)動(dòng)，本田可以實(shí)現(xiàn)低速區(qū)間增程駕駛，也就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)；既然能夠在行駛中發(fā)電，那么車(chē)輛就不會(huì)存在“虧電”的問(wèn)題，運(yùn)行模式始終為“油電混合”或“低速增程”。

比亞迪DM-i架構(gòu)與其相同，只不過(guò)運(yùn)行模式是有區(qū)別的。

這套系統(tǒng)同樣有發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率高，發(fā)電機(jī)的功率也足夠高；同時(shí)內(nèi)燃機(jī)是混動(dòng)專(zhuān)用機(jī)型，有43%的熱效率，只不過(guò)所有量產(chǎn)車(chē)內(nèi)燃機(jī)的熱效率都只能在很窄的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)達(dá)到最高值，像兩田一樣的、讓內(nèi)燃機(jī)在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)波動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)的平均熱效率就會(huì)下降，耗油量很難做到足夠低。

DM-i架構(gòu)在時(shí)速80以?xún)?nèi)，也就是車(chē)輛行駛電耗不高的范圍內(nèi)，只讓內(nèi)燃機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)電，油耗自然會(huì)低一些；高速行駛中可以實(shí)現(xiàn)油電混合，但仍舊可以在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中發(fā)電，所以這臺(tái)車(chē)壓根就不存在虧電的說(shuō)法，即便它是插電混動(dòng)汽車(chē)。

插電混動(dòng)汽車(chē)的耗油量有兩種計(jì)算方式，第一種是綜合純電行駛里程和油電混合模式計(jì)算；第二種是“低荷電耗油量”，說(shuō)白了就是把SOC設(shè)定到最低，把電池組的電用到最低，隨后不用純電模式進(jìn)行油耗測(cè)試。

然而就是以這種模式進(jìn)行測(cè)試，DM-i的量產(chǎn)車(chē)的耗油量仍舊低于兩田的同級(jí)車(chē)，這就是強(qiáng)增程加油電混合的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也有電機(jī)功率足夠高、電控系統(tǒng)更先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)（能有效控制電耗）；所以在三個(gè)品牌的車(chē)都不存在虧電問(wèn)題的前提下，再加上具備純電駕駛能力的DM-i，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍舊很突出。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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前兩張圖，是卡羅拉混動(dòng)和秦dmi十萬(wàn)公里測(cè)試后得出的油耗結(jié)果，這十萬(wàn)公里，秦的百公里油耗比卡羅拉雙擎高了17%，這個(gè)對(duì)比測(cè)試比任何個(gè)人測(cè)試都公平。

圖三圖四是懂車(chē)帝測(cè)試的秦和高一級(jí)別的凱美瑞的二百公里油耗對(duì)比，秦比凱美瑞高了半個(gè)油。但是兩個(gè)車(chē)的車(chē)速差別太大不具備可比性。

圖五圖六是宋dmi和榮放雙擎在相同環(huán)境下的油耗對(duì)比，不論在什么工況下，宋dmi都比榮放混動(dòng)高接近一個(gè)油左右。

綜上所述，dmi車(chē)型在虧電情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性不如豐田混動(dòng)。

建議先去了解混動(dòng)的結(jié)構(gòu)和原理，網(wǎng)上還是有技術(shù)文章(前提不要用某度搜)的。某些自媒體的文章傾向性太大了，多的是忽悠人的概念及所謂的技術(shù)原理。

總不能某廠商說(shuō)自己是超級(jí)混動(dòng)就超級(jí)了。看技術(shù)方面的還要時(shí)間拉長(zhǎng)了看，譬如一開(kāi)始(2014年起)，論加速秒天秒地，秒一切的，結(jié)果秒了自己。

車(chē)子的對(duì)比是要綜合考量的，當(dāng)然買(mǎi)車(chē)一定是要符合個(gè)人需求的，比如一個(gè)人不喜歡一個(gè)車(chē)子的外貌樣子和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那無(wú)論這個(gè)車(chē)的穩(wěn)定性如何，質(zhì)量如何牢靠，都是不會(huì)選的，人總不能買(mǎi)輛自己看著別扭的車(chē)。

最后一點(diǎn)，目前還是生效的物理定律：能量守恒。想極致省油低油耗，同時(shí)又想動(dòng)力性能強(qiáng)悍加速度快的車(chē)是不存在的。