最近有這么一條新聞：歐盟公布，其將于2035年徹底禁止純燃油車的銷售。而在歐盟這條消息之前，根據(jù)路透社消息，美國政府宣布，同樣將于2035年前停止采購燃油車，2050年前實現(xiàn)完全零排放。這兩個發(fā)達經濟體的動作引起了行業(yè)內一片討論，考慮到我國目前暫未官方出臺任何關于禁售燃油車的消息，人們紛紛猜測，我國會不會在大會后公布信息，也制定一個燃油車禁售的時間表，甚至于有更多的人開始討論，我國到底應不應該效仿歐美，也出臺燃油車禁令。

我們想問三個問題：從技術上看，燃油機已經山窮水盡了嗎？歐美禁售燃油車，是出于何種動機？我國當前的汽車市場消費結構，是否適宜禁售燃油車？

實際上，不管是各國的燃油車禁售令，還是一些車企自己公布的不再生產燃油車的公示，其實它們拋棄燃油機最主要的動機就一點：燃油機已經很難滿足越來越嚴苛的排放法規(guī)了。為什么？我們所常見的燃油機，或稱四沖程內燃機，其機械結構和做功原理在過去一個多世紀中其實是沒有太大變化的。

簡單說，四沖程內燃機的做功方式就是把氣體吸入一個容器里，壓縮這些氣體讓氣體溫度上升，再噴入燃油，點火，讓混合氣爆炸，推動活塞往下走，再把爆炸后產生的廢氣排出容器外。不管燃油機的技術怎么變，核心的做功模式是不會變的。這也就意味著，燃油機的潛力是有限的，而現(xiàn)在，大多數(shù)車企已經摸到這個天花板了。

大家可能已經不記得了，2016年開始，歐洲開始推行歐6（對等于國六B標準）排放標準。歐6標準有汽油和柴油兩大塊，汽油機相對好解決，大多數(shù)車企用1年時間就把滿足該標準的新發(fā)動機研發(fā)裝車，但柴油機難度可就高了。歐洲的幾大柴油機制造商（也是世界上柴油機技術最強的幾家）抓耳撓腮了3年，硬是搞不定這個歐6柴油機排放標準，最后，歐盟只能一次次地推遲歐6柴油機標準的生效時間。

可以說，柴油機算是止步于歐6了，汽油機也好不到哪去，現(xiàn)在包括歐洲日本在內的汽油機制造強國的車企都紛紛表示，2025年將要實施的歐7標準，他們不可能做得到。更何況，美國2025年新排放標準，甚至比歐7標準還要嚴苛。美國的三大車企，更是早早就“舉手投降”。換句話說，哪怕現(xiàn)在有部分車企表示，他們已經研發(fā)出了能支持歐7標準的汽油機，但汽油機止步于歐7（也包括國7，這兩個標準基本上是同步的），這已經是不爭的事實。

所以，這就是很多車企都宣布不再研發(fā)更新的燃油機的原因，這種古老的機器，真的已經到頭了。

正所謂：嘴上都是主義，手里都是生意。歐美大力推動燃油車禁售，當然不可能是為了什么環(huán)保，為了什么“保護地球”。實際上，它們禁售燃油車，跟中國有莫大的關系。眾所周知，中國已經是全球最大的新能源車市場，全球新能源車競爭最激烈的市場，也是全球范圍內，本土車企在新能源車領域優(yōu)勢最大的市場。君不見，在前段時間的巴黎車展上，中國車企的新能源車，反客為主成為了整個車展的主角，甚至于，法國總統(tǒng)馬克龍去參觀的，不是自家的PSA展臺，而是中國的比亞迪展臺。

中國車企已經打算在歐洲本土，跟老歐洲們正面對抗了。因此不管是歐盟還是唇亡齒寒的美國汽車市場，都必須由政府出面，出臺國家級別的新能源車扶持政策，以此推動目前在新能源車領域處于絕對弱勢的歐美車企加速新能源技術和產業(yè)布局。它們最終的目標，就是希望用政府規(guī)定的方式，引導自家的本土車企，在最短時間內拉近和中國本土車企的技術差距。在拉近差距后，再在中國市場（你沒看錯，在中國市場），利用歐美車企更強的品牌號召力，實現(xiàn)對中國本土新能源車車企的“絞殺”。這是它們的明牌。

暗牌則是，歐美，特別是歐洲，在最近俄烏事件中深刻意識到化石能源對于他們國家安全的作用，因此在保護國家戰(zhàn)略資源的動機下，歐洲最近也決定效仿十年前的中國，大搞民用清潔能源化，盡量把石油資源保存起來。

在說完了技術和戰(zhàn)略、地緣層面的原因后，我們來分析一下，當前我國到底應不應該效仿歐美，也搞這種“燃油車禁令”。首先，我國的新能源車產業(yè)目前是很亮眼的。從數(shù)據(jù)上看，2021年底，我國新能源車銷量就已經占據(jù)了新車總銷量的20%，提前4年完成了“2025年新能源車占比20%”的目標。

但大家必須看到一個事實，這里說的新能源車，是指代包括插電混動、純電等在內的所有新能源車形態(tài)。它們加起來占據(jù)中國汽車市場總額，才只是20%，剩下的80%，仍然是純燃油車。我相信在看文章的您，如果要買車的話，您也一定會把純燃油車放在您購車考慮清單之列。

而中國汽車市場規(guī)模到底有多大？年銷售千萬輛，保有量4.08億輛（2022年8月數(shù)據(jù)），也就是說，現(xiàn)在有3.84億輛在馬路上行駛的車，是純燃油車。如此龐大的規(guī)模，如此龐大的出貨量和占比，跟歐洲那些一個國家汽車保有量數(shù)百萬輛的根本不在一個等級上。

因此很多專家認為，我國不適宜效仿歐美推出什么燃油車禁令，汽車市場在目前這個燃油車和新能源車的十字路口，最適合的做法就是讓市場自己完成自然演化，讓市場自己慢慢從燃油車過渡到新能源車。這，也是我們的觀點。

中國汽車市場，在人口規(guī)模的影響下，是一個體量巨大，慣性極大的特殊市場，在全球范圍內都找不到參照物（美國汽車市場規(guī)模受限于人口，規(guī)模并不很大）。我們萬萬不可盲目參照“歐美經驗”。讓市場自己完成自然變革，是最適合我國當前國情的，最好解決方案。