何止是豐田自吸在國(guó)內(nèi)改變，其實(shí)國(guó)內(nèi)就從來沒真正大規(guī)模引進(jìn)過大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。目前即便是合資車型大多也就是2.0-3.0排量的就算到頭了。而一些高性能大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)的制約，根本沒機(jī)會(huì)走進(jìn)國(guó)人的視線。

特別是國(guó)內(nèi)在1.6升以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)惠扶植政策，使得眾多經(jīng)濟(jì)型車輛不約而同的都向小排量渦輪增壓和三缸這個(gè)方向發(fā)展。

國(guó)家出臺(tái)這樣的政策肯定是出于多方面考慮，初衷絕對(duì)是好的有積極意義的。但施行多年之后帶來的問題也是頗多的。

你說豐田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)在國(guó)內(nèi)其實(shí)它主要是卡羅拉和雷凌有針對(duì)性的采用了1.2T和1.8自吸加電機(jī)的混動(dòng)動(dòng)力取代了國(guó)外的，1.8自吸，1.8自吸加電機(jī)混動(dòng)和2.0自吸性能版的動(dòng)力組合。這就是典型的應(yīng)試模式了，畢竟國(guó)內(nèi)如果照搬國(guó)外的動(dòng)力組合就無法享受小排量政策優(yōu)惠。而卡羅拉和雷凌這樣一款定位為家用經(jīng)濟(jì)型轎車，幾千塊的差價(jià)都可能影響到其競(jìng)爭(zhēng)力。這也是卡羅拉和雷凌是1.8混動(dòng)車型非常尷尬的地方。1.8阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)Ecvt構(gòu)成混動(dòng)系統(tǒng)可以說是豐田在全球范圍內(nèi)最具有競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)型動(dòng)力總成。夸張的說，真是1.0的油耗2.0的動(dòng)力。就是這樣一套動(dòng)力組合在國(guó)內(nèi)既不被認(rèn)可為新能源也無法享受小排量?jī)?yōu)惠，可以說是尷尬致死的大寫的囧！現(xiàn)在還不得不為了針對(duì)新能源政策推出了一個(gè)加大負(fù)重的鋰離子電池的插電混動(dòng)版，實(shí)在是有些可悲可嘆了。是不是有點(diǎn)相聲經(jīng)典橋段的那句話：說不行就不行，你行也不行？

當(dāng)然除了卡羅拉這樣屈服于政策的經(jīng)濟(jì)型車之外，豐田還算是比較堅(jiān)持原則的。無論一汽豐田還是廣汽豐田，2.0，2.5和3.5自吸及阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)還是統(tǒng)統(tǒng)搭載在其對(duì)應(yīng)平臺(tái)上縮水并不太多。特別是經(jīng)典的rav4仍然沿用2.0和2.5自吸，新品奕澤和CHR也同樣采用2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有淪為政策閹割的產(chǎn)物。

相比某些車企用1.5T甚至更小的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一噸五六這樣小馬拉大車的做法還是顯得厚道了一些。別看2.0，2.5自吸油耗表現(xiàn)和動(dòng)力上反而比那些小排自吸要更加優(yōu)異。反觀那些賬面數(shù)據(jù)很漂亮的小排增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在驅(qū)動(dòng)近似重量的時(shí)候?qū)嶋H裝車效果并不美好。所以小排增壓并不能和省油劃等號(hào)，大排自吸也不一定就費(fèi)油。

再?gòu)?qiáng)的技術(shù)面對(duì)利潤(rùn)和法規(guī)技術(shù)都要讓步，豐田比較好的就是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)只限于在國(guó)外，各種黑科技，各種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于高端轎車，越野車，并且豐田憑借著穩(wěn)定的性能，過硬的技術(shù)，在全球銷量榜一度領(lǐng)先，豐田車型也深受世界各國(guó)車主喜愛。

但是現(xiàn)在的國(guó)情已經(jīng)不允許大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力弱，而且燃油經(jīng)濟(jì)性偏差?，F(xiàn)在各種政策扶持都是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于6缸以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，都要征收額外的稅費(fèi)。為了降低車輛成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最適合不過。

現(xiàn)在在中國(guó)比較流行的就是1.5T&1.6T及以下的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相當(dāng)于自吸2.5L左右，但是發(fā)動(dòng)機(jī)油耗確是非常低，有利于降低企業(yè)平均油耗。并且這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都有額外的稅費(fèi)優(yōu)惠，這直接降低了企業(yè)運(yùn)行成本。

對(duì)于卡羅拉而言，傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.6L排量，這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是車輛加速線性感好，但是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺陷，就是車輛油耗高，動(dòng)力弱，相比于現(xiàn)在的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，加速應(yīng)答應(yīng)確實(shí)弱了不少。加上中國(guó)現(xiàn)在對(duì)1.5L排量以下發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)惠力度較大，為了獲取更多政策扶持，1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然而然被廣泛采用。

你認(rèn)為卡羅拉小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟如何？歡迎留言評(píng)論！

豐田的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)項(xiàng)在于熱效率高，而不是性能。例如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)， 做出的油電混動(dòng)車型在性能與油耗找到了一個(gè)平衡，如果論油耗增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱是無法超越的。

卡羅拉換增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是一個(gè)必然。例如油耗限值、稅費(fèi)，這也是為什么市場(chǎng)很難在看到V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，大家都在鉆空子。限制大排量汽車的本意是環(huán)保。但是能量是守恒的，驅(qū)動(dòng)大型汽車必須要消耗更多下燃油，只把發(fā)動(dòng)機(jī)排量改小，是不能從根本上解決問題的。例如萬金油下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎全面替代了3.0 3.5L之間的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是汽車的能耗能下降多少呢？中大型汽車換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，稅費(fèi)省下很多錢，而最終燃油消耗并不會(huì)降低很多。這就是各個(gè)主機(jī)廠想辦法鉆的空子，用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最終的廢氣排放能源消耗是不會(huì)降低太多的。

增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是趨勢(shì)。我們看看銷量前十的緊湊型轎車:除了日產(chǎn)的軒逸之外 ，其他廠商均采用了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是本田，中級(jí)車上也換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾則是自吸、增壓摻半，因?yàn)榇蟊娖煜萝囆投?，很能打。自吸車型純粹是主打低端市?chǎng)的。豐田的孩子少，打架不如大眾。緊湊型轎車只有卡羅拉/雷凌這一款車，既要跟得上時(shí)代的腳步（動(dòng)力）、也要兼顧油耗，因此推出了1.2T車型，兼顧動(dòng)力與油耗。上圖是不同版本的卡羅拉油耗?？梢钥吹?.2T卡羅拉與1.6L同樣采用CVT變速箱帶來了不同的油耗。1.2T綜合油耗7.04L/100km，1.6L綜合油耗7.57L/100km。整體油耗降低0.53L/100km，油耗降低還是很明顯的，要知道采用48V輕混后，油耗僅能降低0.7L/100km。我們?cè)倏纯磩?dòng)力區(qū)別。1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是扭矩與最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間是不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)的。例如1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩154Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速5200rpm。而1.2T最大扭矩185Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-4000轉(zhuǎn)。同車型同變速箱的情況下，扭矩大代表著動(dòng)力更強(qiáng)、加速性能更好。而最大扭矩轉(zhuǎn)速低，動(dòng)力則來的早。例如1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm就可以爆發(fā)185Nm的扭矩，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要拉到5200rpm時(shí)才可以爆發(fā)最大扭矩?？_拉換裝1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，成本不會(huì)增加，換來的是動(dòng)力提升與油耗降低，這樣的結(jié)果是大家都能接受的，豐田高興、購(gòu)車者喜歡。但是1.2T車型就是完美的嗎？卡羅拉1.2T怠速不穩(wěn)，尤其在等紅燈期間 怠速上下波動(dòng)。很多卡羅拉車主都遇到過，為此豐田也修改了部分車型ECU程序。上市兩年多，總體來看1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還算是穩(wěn)定的。豐田一向嚴(yán)謹(jǐn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)問題上更不能馬虎。

關(guān)于豐田卡羅拉取消自然吸氣選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的事情我們來分析一下：

一、豐田目前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的定位

1.自然吸氣

豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是很強(qiáng)，不過根據(jù)豐田當(dāng)前車型的定位，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要是提高熱效率，為混動(dòng)服務(wù)，同時(shí)也兼顧傳統(tǒng)動(dòng)力的需求。比如目前卡羅拉混動(dòng)使用的1.8L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就是混動(dòng)專用了（傳統(tǒng)動(dòng)力已經(jīng)不用1.8L了），而凱美瑞和亞洲龍使用的2.0/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是混動(dòng)和傳統(tǒng)動(dòng)力共用平臺(tái)的。

豐田的這些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以高效率著稱，并不過分追求性能。因?yàn)?，?duì)于豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)來講高效率低油耗才是發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的指標(biāo)，由于有電機(jī)的存在，整車性能很大程度上可以靠電機(jī)來提升。豐田這些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)相當(dāng)高了，其中代號(hào)為Dynamic Force的2.0/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力版本，熱效率能夠達(dá)到41%?；旧鲜悄壳傲慨a(chǎn)的點(diǎn)燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能夠達(dá)到的最高熱效率水平了（馬自達(dá)的SPCCI壓燃汽油機(jī)據(jù)說熱效率可以達(dá)到50%）。

2.渦輪增壓

豐田在開發(fā)高效自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)也開發(fā)了增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)豐田在渦輪增壓技術(shù)上頗有實(shí)力，多年前的直6 2JZ至今讓大家津津樂道。但是，豐田目前量產(chǎn)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，目前主要是2.0T和1.2T兩款四缸機(jī)。不過從目前的定位來看，豐田似乎并不想全系列推廣增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵?.2T和2.0T之間存在明顯的1.5T左右的空檔，但是豐田似乎并不想填上。

而且豐田的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也只在特定車型上使用，比如漢蘭達(dá)有2.0T，但是凱美瑞和亞洲龍，雷克薩斯ES都不用2.0T，反而全系是自吸和混動(dòng)的配置。似乎在不同車型的動(dòng)力上豐田有明顯的區(qū)分，并不想全面推廣渦輪增壓。

因此，感覺豐田開發(fā)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更多是為和國(guó)內(nèi)以增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的歐洲品牌競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)術(shù)型需要。豐田最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾有1.4T和1.2T和1.5L的產(chǎn)品組合，主推的是1.5L自吸加1.4T的產(chǎn)品組合。豐田卡羅拉用1.2T加1.8混動(dòng)的組合和大眾動(dòng)力組合進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

而且豐田這臺(tái)代號(hào)D-4T的1.2T運(yùn)用了直噴增壓，缸蓋集成式排氣管，外置水冷中冷器，進(jìn)排氣中置VVT等先進(jìn)技術(shù)，和大眾EA211系列的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比技術(shù)上絲毫不弱。

二、卡羅拉未來有可能重回自然吸氣技術(shù)路線

水無定勢(shì)兵無常形，豐田的動(dòng)力策略也在不斷發(fā)生變化，隨著豐田自然吸氣Dynamic Force的2.0/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，豐田未來預(yù)計(jì)會(huì)轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化加混合動(dòng)力的路線。

去年在日本發(fā)布的全新Yaris（國(guó)內(nèi)叫雅力士）車型上，發(fā)布了一款最新的1.5L三缸自然吸氣Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田這款1.5L三缸機(jī)和之前獲得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)同平臺(tái)。應(yīng)該會(huì)保留豐田2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)上有代表性的核心技術(shù)，比如：汽油直噴、阿特金森循環(huán)等。

根據(jù)之前網(wǎng)上流出的環(huán)評(píng)報(bào)告信息顯示（見下圖）豐田代號(hào)M15的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)很快將會(huì)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，替換原來的1.2T四缸機(jī)，作為豐田未來卡羅拉的動(dòng)力。看來豐田未來會(huì)逐步放棄小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向模塊化的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，真是山水輪流轉(zhuǎn)！

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝支持！

這個(gè)問題以我的觀點(diǎn)來看，并不是說渦輪機(jī)比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)好，而是這個(gè)問題只有在中國(guó)才會(huì)發(fā)生，這個(gè)事件的導(dǎo)火索只有一個(gè)，起因就是德系車，在中國(guó)的汽車市場(chǎng)，德系車有主導(dǎo)趨勢(shì)的能力，換句話說，中國(guó)市場(chǎng)的汽車發(fā)展方向德國(guó)車說了算。

豐田本田或者說所有的日本品牌汽車，他們的汽車制造理念和發(fā)展方向與德國(guó)截然不同，從油耗方面我來講一個(gè)笑話，二戰(zhàn)結(jié)束后德日兩國(guó)的工業(yè)發(fā)展迅速，在機(jī)器工業(yè)領(lǐng)域很是厲害，德國(guó)人做車想要降低油耗，怎么辦呢？答案是必須降低汽車車身重量才能省油，但是又不能降低車身強(qiáng)度采用薄鐵板，工程師熬了幾天幾夜想明白了一個(gè)道理，把發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄鐵材質(zhì)換成鋁制缸體，但是車身重量減少不明顯，然后工程師又把車殼和底盤懸掛的一些部件也用鋁制品代替，新車研發(fā)出來后果然油耗降低了，但是生產(chǎn)成本增加了不少，沒降低了利潤(rùn)老板不高興了，于是后來花高薪從豐田的工廠挖來一個(gè)工程師來解決油耗高的問題，豐田的工程師到了之后說，這個(gè)事情太簡(jiǎn)單了，你們用薄點(diǎn)的鐵皮做車殼就行了。這雖然是個(gè)笑話，但映射的卻是事實(shí)的本質(zhì)。

德國(guó)車為了降低油耗可以想辦法，但是偷工減料的方式不能采取，德國(guó)車即使用鋁制品部件替代了很多部件，但是渦輪增壓器的出現(xiàn)對(duì)于降低油耗來說是非常明顯的，所以，我們現(xiàn)在使用的德系車大部分都是渦輪機(jī)，自吸車型非常少。這就又回到了正題，由于德系車主導(dǎo)了中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，很多消費(fèi)者掛在嘴邊的話就是，如果買車不買帶T的可不行，這就直接導(dǎo)致其他國(guó)家的汽車品牌必須加入渦輪機(jī)時(shí)代，必須跟著走，否則沒有銷量。

在中國(guó)市場(chǎng)日系品牌第一個(gè)渦輪增壓車型就是十年前的日產(chǎn)騏達(dá)1.6T車型，最近這三年的時(shí)間，本田和豐田才有了增壓車型（斯巴魯不算啊，這玩意是另類），在這里我想說句公道話，其實(shí)早在日本80年代就流行過增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都是一些小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，像什么650CC、800CC的發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了增壓器，但是安裝了增壓器這個(gè)東西的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有自吸的耐用，也不安全，導(dǎo)致后來還是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的天下。

題主其實(shí)你還有一件事沒有提到，但是朋友們肯定早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，那就是日韓系和美系法系的新車型也都使用了日間行車燈，這個(gè)燈光的配置也是源自于德國(guó)車。說道這里呢，并不是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)不好，而是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒有了市場(chǎng)。

有人說豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)？只能說有些人的認(rèn)知還不夠，做自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)的太多了，豐田自然不差、但還不至于稱王、稱霸；上古自然吸氣時(shí)代，做自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前三強(qiáng)分別是法拉利、寶馬、本田，而如今怎么樣？連做自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)的三家，都走上了渦輪增壓的路徑，寶馬全系、法拉利全系、本田接近于全系渦輪增壓；所以豐田取消部分車型的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很出奇？很令人無法理解么？

所以有的時(shí)候思考問題需要切換角度，往往用笨法推出的結(jié)果最合理、最靠譜，用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代自吸的理由，其一可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化、輕量化、低轉(zhuǎn)速化，這對(duì)于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有促進(jìn)作用；其二，給大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪，可以更加容易的榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，比如過去的5.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么可能有如今5.0T兇悍？所以渦輪增壓本身具有雙向進(jìn)化性，所以什么是王道？恐怕過去很多朋友會(huì)說什么大排自吸是王道？實(shí)際上大排量渦輪增壓才是王道；不過豐田玩渦輪增壓，與其它車企的渦輪增壓還是有戰(zhàn)略性差異的。。。

豐田的渦輪增壓只是應(yīng)景產(chǎn)物。。。

豐田（日系車企）的發(fā)展策略，與整個(gè)歐系車企還存在很大的不同，歐系車企把渦輪增壓當(dāng)成一個(gè)時(shí)期的主要過渡手段，而豐田則是想利用混合動(dòng)力作為過渡手段，實(shí)際上早期的整個(gè)日系車企、在民用車領(lǐng)域，都沒有考慮過使用渦輪增壓，只不過咱們國(guó)內(nèi)的一些政策太歐化了，所以豐田（日系車企）不得不拿出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來應(yīng)付，實(shí)際上日系車企更看重的則是混動(dòng)。。。

歐系車企：自然吸氣、渦輪增壓、純電

豐田汽車：自然吸氣、混合動(dòng)力、純電上述是歐系、日系車企間不同的發(fā)展思路，實(shí)際上這個(gè)時(shí)期應(yīng)該形成對(duì)拼的是渦輪增壓與混動(dòng)，換句話說豐田在這個(gè)時(shí)期最初的預(yù)期是全系車用混動(dòng)取代自然吸氣，而并非用渦輪增壓取代自吸；只不過想法是好的，但實(shí)際卻很不順當(dāng)；原因就是咱們國(guó)內(nèi)的一些政策、法規(guī)都是參照歐盟制定的（汽車方面），所以歐系車等同于按照咱們的規(guī)則量身定做，所以渦輪增壓可以瞬間得到大家的認(rèn)可（實(shí)際上存在一部分政策的推動(dòng)）；所以渦輪增壓經(jīng)過十幾年的普及，如今已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可。。。而豐田主打的混動(dòng)是很完美的技術(shù)，也代表了豐田工程師對(duì)民用車的一種美好的期待，可沒辦法，混動(dòng)車型貴、性價(jià)比不高，重點(diǎn)是政策幾乎沒有半點(diǎn)傾斜，所以豐田迅速推廣混動(dòng)普及的原計(jì)劃就行不通了（進(jìn)展緩慢）；咱們國(guó)內(nèi)、美國(guó)汽車市場(chǎng)（豐田的兩大市場(chǎng)）對(duì)油電混動(dòng)的扶持力度都不大，所以豐田就只能結(jié)合這倆地區(qū)的相關(guān)政策、消費(fèi)喜好來進(jìn)行不同的對(duì)待了；比如在美國(guó)，自然吸氣依然是消費(fèi)者最喜歡的機(jī)型，所以豐田在美國(guó)的卡羅拉有兩款自吸1.8L、2.0L，以及混動(dòng)；而在咱們這主推1.2T、混動(dòng)。。。所以這里面并不存在什么玄機(jī)，只是豐田為了更適合市場(chǎng)所采取的不同策略，在咱們國(guó)內(nèi)排量大、需要支付額外的稅，給消費(fèi)者帶來更大的資金壓力，后果就是銷量上不去；歐系車企將排量下降到1.4T、很接地氣，而豐田的混動(dòng)目前拿不到一點(diǎn)扶持，所以這么硬耗終究不是辦法，所以豐田一咬牙就拿出了1.2T、2.0T的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)；實(shí)際上是自廢雙臂，做自吸熱效率達(dá)到了40%，做成增壓，熱效率甚至還達(dá)不到37%，所以好端端的機(jī)器為了喜好生生的給做廢了；所以啊，豐田的兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅就是應(yīng)付！

豐田依然還是以混動(dòng)為核心

豐田和歐系車企對(duì)渦輪增壓的看法不同，歐系研發(fā)渦輪增壓后，迅速全車系覆蓋；而看看豐田這兩款增壓1.2T、2.0T，一共才裝配了幾個(gè)車型？卡羅拉、雷凌、皇冠、漢蘭達(dá)，所以豐田玩增壓只是因?yàn)闊o奈，針對(duì)咱們國(guó)內(nèi)、歐洲市場(chǎng)所定制的機(jī)器，所以豐田并不想取消卡羅拉的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是咱們的市場(chǎng)不斷促進(jìn)豐田給卡羅拉取消自吸，再一點(diǎn)就是現(xiàn)如今的各大主機(jī)廠，誰還沒有個(gè)幾款渦輪增壓？所以這就是個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，與卡羅拉同級(jí)別的車型采用自吸的很少，豐田為了使產(chǎn)品更加接咱們的地氣，推出渦輪增壓是正常的！所以說在咱們國(guó)內(nèi)、歐洲的汽車市場(chǎng)，誰家取消自吸都不出奇，因?yàn)檫@兩個(gè)區(qū)域的政策更傾向于渦輪增壓；所以豐田在咱們這給卡羅拉上1.2T太正常了，和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)弱無關(guān)；即便豐田在自吸領(lǐng)域再?gòu)?qiáng)，強(qiáng)不過本田、寶馬、法拉利，這三家自吸最強(qiáng)的都乖乖玩渦輪了，豐田又有什么理由不跟著玩？所以這個(gè)問題問的有些誤導(dǎo)的感覺；說句題外話，自然吸氣越強(qiáng)大，越容易觸碰到壁壘，壁壘無法攻破、或攻破的代價(jià)太大時(shí)，那么走上渦輪增壓的發(fā)展路徑就順理成章了（就像法拉利，對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的榨取已經(jīng)接近極限，已經(jīng)沒法再繼續(xù)榨了，所以開始弄渦輪）；所以從動(dòng)力的角度上去看，自然吸氣的終點(diǎn)、往往是渦輪增壓的起點(diǎn)。。。

豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)，重點(diǎn)是強(qiáng)在熱效率上。我們往回追溯，豐田在2017款車型上配備了1.6L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)分別為1ZR-FE（最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm）、2ZR-FE（最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173N·m/4000rpm）。

現(xiàn)售款的卡羅拉也有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（1.8L自吸），只不過是雙擎版本?？_拉這款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為8ZR-FXE，最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/3600rpm。

大家可能發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)首款的8ZR-FXE動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)很一般，并不是豐田技術(shù)退步了，而是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)。

阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)，充分利用燃燒氣體的膨脹功，減少?gòu)U氣帶走的能量，同樣提高熱效率，但由于壓縮比過高不能使充氣效率過高，故相比于常規(guī)的奧托循環(huán)動(dòng)力性能差。

因?yàn)橛须姍C(jī)的補(bǔ)充，卡羅拉的動(dòng)力并不是算差，電機(jī)最大功率53kW，最大扭矩163N·m。至于1.2T版本，最大功率85kW/（5200~5600）rpm、最大扭矩185N·m/（1500~4000）rpm，雖然動(dòng)力表現(xiàn)一般，但好在穩(wěn)定性和油耗表現(xiàn)還不錯(cuò)。其實(shí)不僅是卡羅拉，緊湊型家用轎車上，豐田都沒有再使用獨(dú)立的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，很明顯就是在強(qiáng)調(diào)家用化屬性，節(jié)油性是第一位。

現(xiàn)在豐田全系只在小型車致享（1.5L）、致炫（1.5L）、威馳（1.5L）、威馳FS（1.5L）；中型車凱美瑞（2.0L、2.5L）、亞洲龍（2.0L、2.5L）；小型SUV CH-R（2.0L）、奕澤IZOA（2.0L）；緊湊型SUV威蘭達(dá)（2.0L、2.5L）、RAV4榮放（2.0L、2.5L）等車型上使用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

謝邀！豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之所以強(qiáng)，是在于其本身所具備的熱效率高的特點(diǎn)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更有效的發(fā)揮。所以，我們看到早期的豐田車型全部都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且豐田有著非常成熟的混動(dòng)技術(shù)，兩者相互配合，可以使車輛在技術(shù)性能和油耗兩個(gè)方面，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而近年來豐田開始試探性的使用小排量渦輪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是使用在自家的全球暢銷車型卡羅拉上。那么豐田為什么不堅(jiān)持使用自己這效率更高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？

這當(dāng)中很重要的一點(diǎn)就是，讓車型能夠滿足相關(guān)政策的規(guī)定?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境，是對(duì)1.6升以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)惠扶持政策。廠家為了滿足政策要求，享受扶持政策，就必須根據(jù)要求推出排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這也就造成了近些年來，緊湊型車甚至是中型車普遍都往小排量和三缸機(jī)這兩個(gè)方面發(fā)展。在這種市場(chǎng)大環(huán)境之下，豐田也只能是轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，跟進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而推出了小排量渦輪機(jī)。

即便是推出了1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 在熱效率方面也不比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來的差?？_拉所搭載的1.2T渦輪機(jī)，可以達(dá)到全球量產(chǎn)渦輪增壓引擎中最高36.2%的熱效率，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)的是歐洲和中國(guó)市場(chǎng)。這其實(shí)也說明了2點(diǎn)，首先是這兩個(gè)市場(chǎng)都對(duì)排放要求比較高，因此需要迫切將符合標(biāo)準(zhǔn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用。其次就是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，并不會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來得差。

另外，對(duì)于豐田來講，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，能夠在制造成本上得到更有效的控制。從2019年開始，豐田使用TNGA平臺(tái)構(gòu)架，能夠提供更好的車型技術(shù)以及更廉價(jià)的車輛制造成本，因此車企本身也樂于有這樣的改變。而且汽車行業(yè)在未來的發(fā)展過程中，也會(huì)有越來越多的車企，提高自家車型產(chǎn)品關(guān)于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的投放比例，所有明白中國(guó)卡拉羅為什么取消了自然吸氣了吧！

關(guān)于題主說的這個(gè)觀點(diǎn)，我想先辨析兩個(gè)概念：第一，并非所有豐田自吸發(fā)動(dòng)機(jī)都很強(qiáng)，真正強(qiáng)的都是混動(dòng)車上用的全域阿特金森循環(huán)自吸；第二，卡羅拉只是取消了汽油版的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)版依然是1.8L自吸（如下圖）。不可否認(rèn)，豐田最新的M20系列性能不錯(cuò)，油耗也很好，美版卡羅拉是有這套動(dòng)力的。個(gè)人認(rèn)為，豐田在國(guó)內(nèi)汽油版卡羅拉上用1.2T的主要原因，還是為了降低油耗和排量稅成本。從動(dòng)力參數(shù)上看，新1.2T和老1.6L大致在同一水平線上，最大功率前者116馬力，后者122馬力。但是我國(guó)工信部油耗測(cè)試采用的NEDC工況，駕駛風(fēng)格過于溫柔。在同等動(dòng)力水平的前提下，這種工況更有利于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑出低油耗（但實(shí)際油耗未必如此）?；旧纤型葎?dòng)力水平的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓都比自然吸氣的工信部油耗低。就拿2017款卡羅拉來說吧（不用新款是因?yàn)闆]有1.6L車型），1.6L+CVT車型工信部綜合油耗5.9升/百公里，而1.2T+CVT車型為5.6升/百公里?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)車企的油耗和排放考核越來越嚴(yán)格，卡羅拉/雷凌作為豐田主力走量車型，應(yīng)試油耗的優(yōu)化對(duì)于降低車企整體排放水平至關(guān)重要。

另一方面就是我國(guó)以排量為標(biāo)準(zhǔn)來征收的汽車消費(fèi)稅了。對(duì)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的車，這筆稅在汽車出廠時(shí)向生產(chǎn)廠家征收，然后廠家再把這筆錢算在售價(jià)里轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。上圖是我國(guó)根據(jù)排量指定的消費(fèi)稅稅率，以一臺(tái)不含稅價(jià)格為10萬元的車為例（你買車時(shí)的裸車價(jià)已經(jīng)是包含了增值稅和消費(fèi)稅的價(jià)格），1.2T車型的消費(fèi)稅為3%，即3000元，而1.6L車型消費(fèi)稅為5%，即5000元。也就是說，每造一輛不含稅10萬元的車，1.2T比1.6L能為車企節(jié)約2000元。像卡羅拉這種全國(guó)年銷量幾十萬臺(tái)的車型能省多少，應(yīng)該不用我細(xì)算了吧。

不止是卡羅拉，我國(guó)所有民用乘用車之所以都在走小排量渦輪化路線，就是這兩個(gè)因素。

豐田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之所以強(qiáng)，是在于其本身所具備的熱效率高的特點(diǎn)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到更有效的發(fā)揮。所以，我們看到早期的豐田車型全部都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且豐田有著非常成熟的混動(dòng)技術(shù)，兩者相互配合，可以使車輛在技術(shù)性能和油耗兩個(gè)方面，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而近年來豐田開始試探性的使用小排量渦輪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是使用在自家的全球暢銷車型卡羅拉上。那么豐田為什么不堅(jiān)持使用自己這效率更高的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？

這當(dāng)中很重要的一點(diǎn)就是，讓車型能夠滿足相關(guān)政策的規(guī)定?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境，是對(duì)1.6升以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)惠扶持政策。廠家為了滿足政策要求，享受扶持政策，就必須根據(jù)要求推出排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這也就造成了近些年來，緊湊型車甚至是中型車普遍都往小排量和三缸機(jī)這兩個(gè)方面發(fā)展。在這種市場(chǎng)大環(huán)境之下，豐田也只能是轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，跟進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)而推出了小排量渦輪機(jī)。

即便是推出了1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 在熱效率方面也不比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來的差?？_拉所搭載的1.2T渦輪機(jī)，可以達(dá)到全球量產(chǎn)渦輪增壓引擎中最高36.2%的熱效率，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)的是歐洲和中國(guó)市場(chǎng)。這其實(shí)也說明了2點(diǎn)，首先是這兩個(gè)市場(chǎng)都對(duì)排放要求比較高，因此需要迫切將符合標(biāo)準(zhǔn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用。其次就是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，并不會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來得差。

另外，對(duì)于豐田來講，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，能夠在制造成本上得到更有效的控制。從2019年開始，豐田使用TNGA平臺(tái)構(gòu)架，能夠提供更好的車型技術(shù)以及更廉價(jià)的車輛制造成本，因此車企本身也樂于有這樣的改變。而且汽車行業(yè)在未來的發(fā)展過程中，也會(huì)有越來越多的車企，提高自家車型產(chǎn)品關(guān)于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的投放比例。