即便新能源車已成為大趨勢，但關(guān)于純電動車的爭論一直不斷。我個人認為，純電動車其實還是比較適合大眾消費者，就拿駕駛樂趣來說，大家試想一下，自己的燃油車，一年能踩幾次“地板油”，每次踩“地板油”，聽到發(fā)動機的怒吼，自己心不心疼。但是，純電動車完全不存在這個問題，每次起步大家都能放心地踩地板油，畢竟沒有了發(fā)動機噪音，大家開起來也不會有心理負擔。20萬左右的預算，大家其實就能買到一部分動力比較強的純電動車，比如咱們今天對比環(huán)節(jié)的兩位主角——AION V PLUS和比亞迪宋PLUS EV，二者都屬于20萬左右的純電動SUV，那這兩臺車誰更具駕駛樂趣呢？

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

先來看兩臺車的具體價格，AION V PLUS全系指導價區(qū)間為18.76-26.98萬，宋PLUS EV指導價區(qū)間為18.08-19.78萬，兩臺車均定位為緊湊型SUV。從價格來看，AION V PLUS和宋PLUS EV的門檻比較接近，但AION V PLUS的車系價格跨度較大，其車系選擇面也要稍微豐富一些。另外要多說一句的是，AION V PLUS和宋PLUS在終端幾乎都沒有什么優(yōu)惠，二者的指導價基本就等于售價。

以20萬左右的價位為例，咱們選取AION V PLUS 2023款 Plus 70 智享科技版 磷酸鐵鋰（下文簡稱：AION V PLUS）、宋PLUS EV 2021款 旗艦型（下文簡稱：宋PLUS EV）兩款具體車型，前者指導價為19.98萬，后者指導價為19.78萬，二者的價格非常接近，以這兩款車型為例，咱們開始今天的對比。

（AION V PLUS）

（AION V PLUS）

外觀環(huán)節(jié)，雖然AION V PLUS和宋PLUS EV都定位為緊湊型SUV，但二者的設計風格和展現(xiàn)出的氣場完全不同，咱們就先從這聊起。AION V PLUS的車頭設計很簡潔，但不缺設計感，其采用了分體式大燈組的設計，視覺效果比較搶眼，并且AION V PLUS車頭擁有明顯的分界線，整體不失層次感，簡潔的設計也能優(yōu)化空氣動力學。車身側(cè)面，AION V PLUS的造型很厚重，視覺效果比較敦實，懸浮式車頂?shù)脑O計也能提升時尚感。車尾部分，AION V PLUS的設計依舊很簡潔，大尺寸擾流板顯得很動感，簡潔的設計比較符合大眾口味；

（宋PLUS EV）

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV的整體造型和宋PLUS DM-i比較接近，但作為純電動車，宋PLUS EV的車頭采用了封閉式進氣格柵的設計，同樣能優(yōu)化空氣動力學。同時，宋PLUS EV的車頭比較寬大，整體顯得很大氣。車身側(cè)面，宋PLUS EV的整體造型比較高大，溜背式車尾的設計也顯得蠻時尚。車尾部分，宋PLUS EV依舊采用了貫穿式尾燈的設計，配合尾部大量橫向線條，提升了整體層次感。就外觀而言，我認為兩臺車都能滿足大眾審美，但AION V PLUS更具現(xiàn)代感，而宋PLUS EV稍顯保守。

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

內(nèi)飾環(huán)節(jié)，AION V PLUS和宋PLUS EV也展現(xiàn)出不同的風格，咱們也簡單來聊一聊。AION V PLUS的內(nèi)飾布局很簡潔，配合雙輻式方向盤，視覺效果干凈利落，AION V PLUS還采用了時下流行的懸浮式中控屏、懸浮式液晶儀表盤的設計，也能提升內(nèi)飾的科技感。同時，AION V PLUS的電子擋把采用了“懷擋”的設計，也為中控臺留出了較多的儲物空間；

宋PLUS EV的內(nèi)飾布局比較傳統(tǒng)，其采用了對稱式布局，視覺上顯得很大氣。同時，宋PLUS EV也采用了懸浮式中控屏的設計，且其支持旋轉(zhuǎn)，整體科技感做得也挺不錯。另外，宋PLUS EV的電子擋把周圍保留了部分實體按鍵，能提升盲操作的便捷性。內(nèi)飾也屬于見仁見智的部分，AION V PLUS和宋PLUS EV各有各的風格，咱們就不下結(jié)論。

空間方面，對于AION V PLUS和宋PLUS EV而言，二者的都屬于偏家用的SUV，空間自然是重點部分，咱們也來看看兩臺車的表現(xiàn)。尺寸方面，AION V PLUS長寬高分別為4650、1920、1720mm，軸距2830mm，宋PLUS EV長寬高分別為4705、1890、1680mm，軸距2765mm，AION V PLUS的寬、高、軸距有優(yōu)勢，宋PLUS EV的車長又有優(yōu)勢。

具體空間上，以我170cm的身高為例，在AION V PLUS前排調(diào)整好坐姿后，進入后排，我的頭部空間接近兩拳，腿部空間則超過兩拳；將宋PLUS EV前排座椅調(diào)整好之后，在后排我能獲得一拳的頭部空間和兩拳的腿部空間。同時，AION V PLUS配備了2.2 的全景天幕，宋PLUS EV配備了0.83 的全景天窗，前者的采光要好一些，并且AION V PLUS還提供7座車型。值得表揚的是，AION V PLUS和宋PLUS EV的后排地板均為純平。相對來說，AION V PLUS的乘坐體驗稍好，宋PLUS EV也能滿足日常需求。

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

座椅功能及材質(zhì)方面，AION V PLUS和宋PLUS EV的座椅均采用了皮質(zhì)包裹，二者的前排座椅也都支持電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風功能，二者的表現(xiàn)都可圈可點。

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

后排功能方面，AION V PLUS和宋PLUS EV的后排座椅都支持靠背調(diào)節(jié)，二者的適應性也都不錯。

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

后備廂方面，AION V PLUS和宋PLUS EV的后排座椅都支持比例放倒，AION V PLUS的后備廂容積為583-1563L，宋PLUS EV為574-1477L，相對來說AION V PLUS的極限要高一些。

配置層面，AION V PLUS和宋PLUS EV都屬于國產(chǎn)陣營中的中高端產(chǎn)品，咱們自然要對二者的配置提出更高的要求，這一部分也來看看兩臺車配置的差異。智能駕駛及主動安全層面，AION V PLUS和宋PLUS EV都支持L2級智能駕駛，但AION V PLUS多出了車道居中保持功能，，且支持選裝自動泊車功能，宋PLUS EV多出了并線輔助、倒車車側(cè)預警功能；外部配置方面，兩臺車都帶有電尾門、無鑰匙進入等功能；

人機交互層面，AION V PLUS和宋PLUS EV都配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，且都支持OTA升級。具體功能性上，兩臺車都能實現(xiàn)語音交互、手機APP控車等功能；細節(jié)配置方面，AION V PLUS多出了自動雨刷、香氛裝置，宋PLUS EV多出了前排隔音玻璃、后排側(cè)隱私玻璃等配置。整體來看，AION V PLUS和宋PLUS EV的配置都很豐富，二者的表現(xiàn)旗鼓相當。

最后咱們來看看AION V PLUS和宋PLUS EV的動力、續(xù)航、操控表現(xiàn)，這也是咱們今天的主題。動力方面，AION V PLUS和宋PLUS EV都配備了一臺前置驅(qū)動電機，AION V PLUS的動力參數(shù)會有一些優(yōu)勢，其最大功率達到165kW，最大扭矩達到350N·m。

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

在實際的動力表現(xiàn)上，AION V PLUS可實現(xiàn)7.9秒破百，根據(jù)懂車帝實測，宋PLUS EV的0-100km/h加速時間為10.4秒，二者的動力表現(xiàn)還是存在明顯差異。續(xù)航方面，AION V PLUS和宋PLUS EV的電池組能量幾乎沒什么差異，前者NEDC續(xù)航里程為500km，后者NEDC續(xù)航里程為505km，二者的表現(xiàn)也比較接近。

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

底盤方面，AION V PLUS和宋PLUS EV均采用了前麥弗遜-后多連桿獨立懸架的組合，且二者的胎寬均為235mm，兩臺車的硬件比較接近。從實際體驗來看，AION V PLUS的懸架調(diào)校也要偏運動一些，該車的支撐力比較充足，宋PLUS EV的懸架要稍軟一些，過溝過坎時比較舒適。根據(jù)懂車帝實測，AION V PLUS在麋鹿測試中入樁速度為76.3km/h，宋PLUS EV為73.6km，相比之下AION V PLUS的極限要稍高一些。

（AION V PLUS）

（宋PLUS EV）

總結(jié)：從AION V PLUS和宋PLUS EV的表現(xiàn)來看，兩臺車的產(chǎn)品力都比較均衡，二者在同級車型中都擁有比較強的競爭力。但從對比的結(jié)果來看，AION V PLUS的空間表現(xiàn)稍好一些，宋PLUS EV也夠用；配置層面，AION V PLUS和宋 PLUS EV的差異也不算大；動力層面，兩臺車的續(xù)航里程旗鼓相當，但AION V PLUS的動力輸出有優(yōu)勢；操控方面，AION V PLUS的可控性、底盤極限也要稍高一些。綜上，我認為AION V PLUS會更具駕駛樂趣，結(jié)合兩臺車的價格，我個人會更推薦AION V PLUS。