根據(jù)EIA在10月19日周三公布的數(shù)據(jù)，隨著需求激增，而供應(yīng)量仍處于最低的季節(jié)性水平，美國(guó)柴油市場(chǎng)的危機(jī)正在失控。

美國(guó)現(xiàn)在只有25天的柴油供應(yīng)，是2008年以來(lái)的最低水平，但需求升至2007年以來(lái)的最高季節(jié)性水平。用于供暖、卡車運(yùn)輸以及維持商業(yè)和貨運(yùn)運(yùn)行的燃料短缺，已成為拜登政府進(jìn)入冬季的主要擔(dān)憂。

美國(guó)柴油庫(kù)存暴跌和價(jià)格飆升的原因主要有：疫情后，美國(guó)柴油需求的恢復(fù)速度快于汽油和航空燃料，導(dǎo)致庫(kù)存枯竭；國(guó)外需求也很旺盛，美國(guó)柴油出口處于異常高位；最重要的是，美國(guó)的煉油能力也比以前低，從而降低了其制造燃料的能力。

能源分析師Javier Blas認(rèn)為：

如此低的柴油庫(kù)存水平令人擔(dān)憂，因?yàn)椴裼褪侨蚪?jīng)濟(jì)的主力軍。它為貨車、挖掘機(jī)、貨運(yùn)列車和輪船提供動(dòng)力。柴油短缺將意味著從卡車運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)業(yè)再到建筑業(yè)的一切成本變得更高。

美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任Brian Deese周三表示，柴油庫(kù)存“低得令人無(wú)法接受”，當(dāng)前“所有增加供應(yīng)并降低零售價(jià)格的選項(xiàng)都擺在桌面上”。

盡管白宮聲稱非常擔(dān)心即將到來(lái)的柴油危機(jī)，但白宮除了消耗對(duì)柴油生產(chǎn)毫無(wú)影響的戰(zhàn)略儲(chǔ)備原油之外，什么也沒(méi)做。市場(chǎng)擔(dān)憂，當(dāng)前非常嚴(yán)重的柴油供需失衡發(fā)生在中期選舉前幾周，幾乎肯定會(huì)引發(fā)已經(jīng)將通脹和經(jīng)濟(jì)視為首要問(wèn)題的消費(fèi)者的擔(dān)憂。在過(guò)去兩周里，美國(guó)柴油的零售價(jià)格在兩周多的時(shí)間里一直在穩(wěn)步攀升。根據(jù)AAA數(shù)據(jù)，當(dāng)前美國(guó)柴油每加侖5.324美元的價(jià)格比去年同期高出50%。

紐約港現(xiàn)貨市場(chǎng)的柴油批發(fā)價(jià)格是一個(gè)關(guān)鍵的定價(jià)點(diǎn)，本周已飆升至每桶200美元以上。如果不算今年4月和5月的短暫市場(chǎng)異常的話，這一價(jià)格是歷史最高水平。

與此同時(shí)，美國(guó)煉油廠正享受著有史以來(lái)最好的柴油利潤(rùn)率，將一桶原油轉(zhuǎn)化為柴油的利潤(rùn)創(chuàng)下每桶86.5美元的歷史新高，較上年同期大漲約450%。在2000-2020年，這一利潤(rùn)平均為每桶15.7美元。

美國(guó)或遭遇比歐洲更嚴(yán)重的能源危機(jī)

現(xiàn)在來(lái)挽救柴油危機(jī)還來(lái)得及嗎？

在美國(guó)金融博客Zero Hedge看來(lái)，如今為時(shí)已晚。隨著煉油廠進(jìn)入維修季節(jié)以及地緣沖突收緊全球供應(yīng)并實(shí)行限制進(jìn)口的政策，美國(guó)的柴油庫(kù)存已經(jīng)耗盡。 與此同時(shí)，市場(chǎng)現(xiàn)貨溢價(jià)——即期交貨的價(jià)格高于未來(lái)交貨的價(jià)格——使得建立庫(kù)存的成本極高，導(dǎo)致供應(yīng)緊張和價(jià)格飆升的惡性循環(huán)。在新英格蘭地區(qū)，冬季依靠柴油取暖的人數(shù)比美國(guó)其他任何地方都多，但柴油庫(kù)存不到一年中這個(gè)時(shí)候平均水平的三分之一。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，美國(guó)新的能源危機(jī)正在醞釀中。美國(guó)通常利用春季和夏季的低需求季節(jié)在冬季之前重建其柴油庫(kù)存。但今年美國(guó)未能做到這一點(diǎn)——甚至歐洲都想盡辦法來(lái)儲(chǔ)存天然氣以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的嚴(yán)寒，但美國(guó)當(dāng)前的柴油庫(kù)存幾乎和4月份取暖季結(jié)束時(shí)一樣低。