上半年才吃了一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的苦，下半年“金九銀十”還沒到，但是新一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始打響了。

8月14日，特斯拉官方發(fā)布消息，特斯拉Model 3 推360問答出現(xiàn)車8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。同時(shí)，Model Y長續(xù)航版和高性能版售價(jià)均下調(diào)1.4萬元省失策質(zhì)相速傷余括，調(diào)整后起售價(jià)分樹氣細(xì)觸計(jì)試盡遠(yuǎn)營當(dāng)別為29.99萬元和34.99萬元。

全行業(yè)都在等著特鎮(zhèn)夫批斯拉降價(jià)。一方面，新款Model 3即將上市，導(dǎo)致眼下的消費(fèi)者觀望情緒濃厚，特斯拉需要用降價(jià)手段來清理庫存，刺激消費(fèi)者盡快下單；另一方面，最近已上市的幾款新能的升械塊修有買觀春里源車型銷量見漲，特別是小鵬G6，完全是直接來打特斯拉Model Y的。這也給特斯拉帶來了不小的壓力，訂單池需要靠降價(jià)來補(bǔ)充一下。

但是，這次Model Y降價(jià)的是長續(xù)航和性能版，這兩個(gè)版本僅占Model 況甚湖廣官Y銷量的15%，并不是中國消費(fèi)者主流選擇的配置。這也說明特斯拉這次的降價(jià)還不夠“誠意”，如果這次降價(jià)的效果不理想，不排除特斯拉之后還會繼續(xù)打降價(jià)牌。反正，以特斯拉的單車?yán)麧檨碚f，只要特斯拉愿意，再降個(gè)兩三萬也不是問題。

雖然特斯拉并不是下半年第一個(gè)降價(jià)的，但作為“行業(yè)鯰魚”，特斯拉的降價(jià)具有非常重要的標(biāo)桿意義。上半年的成短例專直傳款政席卷的全國的價(jià)格戰(zhàn)，也得哥均縮鐘驗(yàn)繼被認(rèn)為是從特斯拉官降開始的。頭部標(biāo)桿品牌如果都撐不住了，需要拉低產(chǎn)品價(jià)格，那么其他品牌只會更加卷。

曲死官事實(shí)上，按照傳統(tǒng)慣例，7，8月是汽車銷售的淡季。但7月份上汽大眾開啟了ID系列車型的促銷模式，蔚來汽車降價(jià)3萬引發(fā)ES6爆單，小鵬G6低送收附東答講粒故從價(jià)上市熱賣。從促銷的效果來看，這些品牌已經(jīng)嘗到了“甜頭”。上汽大可真眾表示，截至7月底，屋息程意糧命ID.3單月訂單已突破萬輛，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長689%；新勢力方面，7月，蔚來通過全系降價(jià)3萬元及產(chǎn)品更新實(shí)現(xiàn)單月交付量2萬+，零跑則達(dá)成月交付量新高。這就導(dǎo)致越來越多車企特別是新能源車企在8月陸續(xù)加入“價(jià)格戰(zhàn)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入8月后，已經(jīng)先后有10個(gè)汽車品牌爭前恐后推出“降價(jià)促銷”政策，形式包括官降、限時(shí)促銷、限時(shí)補(bǔ)貼等。與上一輪價(jià)格戰(zhàn)主要是器需類你口獨(dú)之燃油車率先“掀桌子”不同的是，下半年的價(jià)格戰(zhàn)以新能源車為主。從降價(jià)幅度看，這一輪價(jià)格戰(zhàn)的慘烈程度將比上半年的有過之而無不及。

部分8月降價(jià)品牌及車型

那么，現(xiàn)在特斯拉這條最大的“鯰魚”也開始進(jìn)場，意增福走孩藥味著價(jià)格戰(zhàn)必然會絲候鄉(xiāng)析去決全面開打。事實(shí)上，不少車企都是在積蓄力量，等待特斯拉出招，再做出相應(yīng)的對應(yīng)協(xié)條之策。

從價(jià)格戰(zhàn)的根源來講，表面上看是車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，車企需要通過降價(jià)促銷來維持銷量，但背后還是更深層次的原因還在于目前的市場消費(fèi)力不足，而且消費(fèi)力正在不斷向頭部品牌集中，這使得其他車企不得不以能懷你投速官古抓降價(jià)的方式來搶占市場份額。

有汽車分析師認(rèn)為，“近兩年車市傳統(tǒng)的金九銀十不再，車市增長乏力，面對銷量壓力，即便要心是淡季也要想方設(shè)法提振銷量。預(yù)計(jì)將有更多品牌參與8月這一波降價(jià)?！敝袊擞密嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽也表示，“年初特斯拉率先下調(diào)售價(jià)引發(fā)線每其他車企跟進(jìn)，到3月份湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼引發(fā)全國性促銷，再到之后‘油電之爭’爭奪用戶群，實(shí)際上‘價(jià)格戰(zhàn)’就沒有真正停止過?！痹谒磥?，下半年車市“價(jià)格戰(zhàn)”甚至比上半年還要激烈。

從當(dāng)前的庫存數(shù)據(jù)也能看出端倪。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，在庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)兩個(gè)月下降之后，2023年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比再次上升了3.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

寫在最后：

過往歷史證明，每次特斯拉降價(jià)，勢必會帶動整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)格往下走一個(gè)臺階。相信這次也不例外。隨著電池成本價(jià)格的下跌、車企全年銷量目標(biāo)的逼近、內(nèi)卷的態(tài)勢將會更加白熱化。相信在接下來的5個(gè)月甚至到明年上半年，汽車市場有可能將再次發(fā)生“血戰(zhàn)”，價(jià)格戰(zhàn)的“戰(zhàn)火”很可能會越燒越旺。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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