這幾天新問(wèn)界M7突然訂單量爆炸了。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，問(wèn)界M7在10月6日一天的大定量就達(dá)到7000臺(tái)，截止到10月7日，累計(jì)大定量超過(guò)了4萬(wàn)臺(tái)。

買過(guò)車的都知道，大定就相當(dāng)于鎖單了，錢是不退的，所以大定訂單量基本上就等同于實(shí)際銷售量了，只不過(guò)問(wèn)界要消化這些訂單需要花一些時(shí)間而已。但無(wú)論如何，這個(gè)大定量真的是非常厲害的一個(gè)數(shù)據(jù)。

為啥老款問(wèn)界M7銷量不溫不火，新款一上來(lái)就遙遙領(lǐng)先了呢？睿評(píng)君總結(jié)了一些觀點(diǎn)，并結(jié)合自己的理解，簡(jiǎn)要分析一下。

觀點(diǎn)一：華為Mate60系列的回歸和熱銷帶火了問(wèn)界M7

M7的上市發(fā)布會(huì)我沒(méi)去，據(jù)說(shuō)很多人是奔著手機(jī)去的，但實(shí)際上余承東把發(fā)布會(huì)的時(shí)間都花在介紹車上了。結(jié)果吸引了大量關(guān)注手機(jī)的用戶，讓他們看了一場(chǎng)新車的推介會(huì)。

所以這批用戶就買車了？感覺(jué)這個(gè)邏輯并不是很通。

不可否認(rèn)，有大量買賽力斯SF5和問(wèn)界M5/7的用戶確實(shí)是奔著華為的名頭去的，而且線下展廳的人流量肯定會(huì)因?yàn)槿A為手機(jī)的火爆而更加多，但他們應(yīng)該不會(huì)只是聽(tīng)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)或者因?yàn)镸ate60系列銷售火爆就沖動(dòng)消費(fèi)。

華為品牌帶來(lái)的產(chǎn)品溢價(jià)和正面口碑對(duì)新車的銷量無(wú)疑是有幫助的，但效用真的會(huì)那么大嗎？

至于還有人把買華為跟愛(ài)國(guó)聯(lián)系起來(lái)，睿評(píng)君覺(jué)得就更扯了，我買小米、OPPO就不愛(ài)國(guó)了嗎？問(wèn)界M7一輛30萬(wàn)元左右的車，消費(fèi)得起的又都是什么樣的人群呢？

總之，這個(gè)觀點(diǎn)有一定的可取之處，但并非主導(dǎo)因素，可能更深層次的原因在于手機(jī)火爆破圈，品牌影響力變大，擴(kuò)大了用戶基盤，這都是長(zhǎng)期影響而非短期效果。

觀點(diǎn)二：消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的認(rèn)知有了重大改觀

換句話說(shuō)，消費(fèi)者是因?yàn)閺?qiáng)大的智能駕駛功能選擇問(wèn)界M7的。

問(wèn)界M7搭載的是華為的高階智駕系統(tǒng)ADS2.0，據(jù)多家媒體實(shí)測(cè)，表現(xiàn)確實(shí)非常好，甚至很多人認(rèn)為華為ADS 2.0是超越其他競(jìng)品獨(dú)一檔的存在。

據(jù)某關(guān)注終端銷售的自媒體統(tǒng)計(jì)，問(wèn)界M7智駕版在5座版銷量中占到了60%，也印證了智駕版本更被用戶青睞。

同樣，我們也可以看看友商。這兩天小鵬G9也宣傳自己上市15天大定突破15000臺(tái)，其中MAX版本占比80%，也就是搭載其高階智能駕駛輔助系統(tǒng)NGP的版本。

與燃油車相比，由于新能源車和智能駕駛深度綁定，所以新能源車的消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的認(rèn)知確實(shí)要更深，接受度也更高一些。

此外，智能安全也是影響用戶購(gòu)買決策的一個(gè)潛在因素。據(jù)某媒體對(duì)問(wèn)界M5的測(cè)試，其AEB功能在不同場(chǎng)景下的響應(yīng)速度上限也全面優(yōu)于多家競(jìng)品。以此推測(cè)，問(wèn)界M7的智能安全應(yīng)當(dāng)不會(huì)差。

總之，用戶對(duì)智能駕駛和智能安全的考量以及華為在這方面的強(qiáng)項(xiàng)，確實(shí)是問(wèn)界M7的一大優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)也要注意到，問(wèn)界M7的智駕版訂單量大也許跟目前下定的權(quán)益中包含智駕選配包有一定關(guān)系。

觀點(diǎn)三：?jiǎn)柦鏜7的機(jī)械素質(zhì)和配置水平比老款更好了

老款問(wèn)界M7被人詬病底盤硬、操控差、側(cè)傾明顯、整體比較松散、舒適性不佳。新款車型上了華為的動(dòng)態(tài)扭矩自適應(yīng)系統(tǒng)DATS 2.0，據(jù)說(shuō)在顛簸和濕滑路面的操控更好了，懸架兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)，均衡性更強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾也得到了控制。

操控好了所以用戶買單了？

雖然還沒(méi)有實(shí)際試駕過(guò)，但這個(gè)觀點(diǎn)睿評(píng)君也是持懷疑態(tài)度，因?yàn)椴簧黉N量不錯(cuò)的同類車型，都不是靠機(jī)械素質(zhì)取勝的。你可以告訴我用戶因?yàn)榭臻g變大，內(nèi)飾變好看或者坐姿變舒適了所以下定，但我不太相信大多數(shù)用戶是奔著操控來(lái)的。

余承東說(shuō)新款車型花了5億研發(fā)費(fèi)用來(lái)升級(jí)，看得見(jiàn)的地方確實(shí)有不少改進(jìn)。比如，六座車型增加了零重力座椅；中控和門板上采用了微絨的材質(zhì)，觸感更好了；座椅的皮質(zhì)和填充物升級(jí)了；空調(diào)升級(jí)成前后獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)……

這些升級(jí)倒是實(shí)打?qū)嵉暮锰帲嘈胚€是有不少用戶會(huì)心動(dòng)的，而且新款車型增加了5座版本?？梢钥纯辞拔牡慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5座車型的訂單數(shù)占了80%，說(shuō)明這是非常正確的一個(gè)舉措。

觀點(diǎn)四：價(jià)格便宜是王道

老款問(wèn)界M7價(jià)格28.98萬(wàn)~37.98萬(wàn)元，新款價(jià)格24.98萬(wàn)~32.98萬(wàn)元，平均降價(jià)了四五萬(wàn)元。再加上10月7日前屬于首銷期，還有一個(gè)額外的3.3萬(wàn)元權(quán)益包。這個(gè)權(quán)益包包括了6000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，12000元的內(nèi)外飾選色以及15000元的選配包。其中15000元的選配包中就有智能駕駛套件，想必大多數(shù)用戶也是選擇了這個(gè)選裝包。

睿評(píng)君認(rèn)為在前面幾種因素的疊加下，價(jià)格因素成為了最后促成訂單火爆的關(guān)鍵原因。畢竟，過(guò)了10月7日，就沒(méi)有便宜可占了，經(jīng)濟(jì)學(xué)十大基本原理之一可不是那么容易被打破的。

但問(wèn)題來(lái)了，10月7日之后呢？

訂單肯定還會(huì)有，只是量可能不會(huì)這么大，短暫的低谷是肯定的，關(guān)注這款車的人應(yīng)該都集中在7日之前出手了，接下來(lái)的訂單爆發(fā)又得需要下一波促銷權(quán)益。華為和賽力斯接下來(lái)要做的就是盡快給第一波訂單消費(fèi)者交付，睿評(píng)君也會(huì)努力找一輛車試駕評(píng)測(cè)一下。

小結(jié)

問(wèn)界M7賣得火爆，是中國(guó)品牌新能源車的又一次勝利，確實(shí)值得慶祝。但也要冷靜分辨一下火爆背后的原因，切勿被勝利沖昏頭腦。找到真正的戰(zhàn)勝原因，才能讓好的產(chǎn)品持久熱賣。

最后，還是得提一下華為跟賽力斯的合作模式。在睿評(píng)君看來(lái)，雖然美其名曰“聯(lián)合設(shè)計(jì)”，但賽力斯始終就是一個(gè)代工廠的角色。核心技術(shù)、營(yíng)銷和渠道都在華為手里，華為成天嘴里說(shuō)“不造車”，可能只是在等一個(gè)合適的時(shí)機(jī)吧。問(wèn)界的靈魂是“華為”，沒(méi)有了靈魂，問(wèn)界將什么都不是。