點(diǎn)機(jī)械前沿”關(guān)注置頂

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點(diǎn)擊閱讀?牛人做了一把實(shí)用的夾具，夾的夠緊…

網(wǎng)傳視頻顯示，在一塊空曠的草坪上，一男子駕駛著一輛外形簡(jiǎn)易的迷你型直升機(jī)進(jìn)行上升測(cè)試，飛行高度離地約十多米。經(jīng)了解，該男子并沒(méi)有相關(guān)飛行駕駛執(zhí)照，而目前在我國(guó)想要駕駛飛機(jī)上天飛行必須具備三個(gè)必須要件，即空域申請(qǐng)、飛行器生產(chǎn)、飛行執(zhí)照。

視頻：老伯駕駛自制直升機(jī)“試飛”已更新到3.0，民警：自制飛機(jī)不違法

前段時(shí)間，一則“老伯駕駛自制直升機(jī)飛上天被勸阻”的視頻引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，涉事者陳瑞華系江蘇常熟一名59歲的飛行器制作愛(ài)好者，因喜愛(ài)機(jī)械制造而選擇在家自制飛行器，并多次在空地上進(jìn)行試飛。

2022年3月28日，陳瑞華就此事向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，自己確實(shí)沒(méi)有相關(guān)的飛行駕駛執(zhí)照，已在近日被當(dāng)?shù)孛窬瘎褡杞逃?，“之后我打算豐富飛機(jī)的附屬功能，將直升機(jī)改造為無(wú)人機(jī)用在農(nóng)藥噴灑方面?！?/p>

59歲男子在家自制飛行器，試飛后被民警勸阻并教育

網(wǎng)傳視頻顯示，在一塊空曠的草坪上，一男子駕駛著一輛外形簡(jiǎn)易的迷你型直升機(jī)進(jìn)行上升測(cè)試，飛行高度離地約十多米。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，這名駕駛者名叫陳瑞華，這些年來(lái)，其在“造飛機(jī)”上投入的金錢已無(wú)法統(tǒng)計(jì)，且其經(jīng)常和全國(guó)多名愛(ài)好者通過(guò)微信、見(jiàn)面等形式進(jìn)行技術(shù)、配件等交流。

“駕駛飛機(jī)試飛的人并不是我，而是我的合作伙伴?！?月28日下午，陳瑞華告訴紅星新聞?dòng)浾?，自己只是網(wǎng)傳視頻中的飛機(jī)制造者，駕駛員是一直出資支持他進(jìn)行飛機(jī)制造的合作伙伴。而視頻里的自制飛機(jī)則是他費(fèi)時(shí)一年，耗資數(shù)萬(wàn)元，憑單人雙手制造出的旋翼機(jī)，“仿造的俄羅斯某型號(hào)旋翼機(jī)，使用的是二手摩托艇的發(fā)動(dòng)機(jī)，其他零件在網(wǎng)上或五金店購(gòu)買，也有部分請(qǐng)五金加工廠按照自己的設(shè)計(jì)尺寸定制?！?/p>

陳瑞華朋友圈里之前的試飛視頻截圖

據(jù)陳瑞華介紹，他是江蘇常熟人，經(jīng)營(yíng)著一家塑料模具廠，10多年前就開(kāi)始利用閑暇時(shí)間在家自制飛機(jī)?！拔蚁矚g機(jī)械類的東西，小時(shí)候會(huì)因?yàn)楹闷骠[鐘里的構(gòu)造把家里的鐘給拆了。后來(lái)，看見(jiàn)別人造飛機(jī)的新聞后，也開(kāi)始對(duì)造飛機(jī)產(chǎn)生了興趣?！?/p>

陳瑞華說(shuō)，因?yàn)樽约褐挥懈咧袑W(xué)歷，為了實(shí)現(xiàn)“造機(jī)夢(mèng)”，他常年“潛水”在各大飛行愛(ài)好者的論壇，不斷汲取他人的制造經(jīng)驗(yàn)，也嘗試閱讀了許多航空理論書(shū)籍，漸漸學(xué)會(huì)了設(shè)計(jì)、繪圖、電機(jī)、電焊等知識(shí)。

陳瑞華的工作臺(tái) 圖據(jù)常熟公安微警務(wù)

“我做的第一架是斜翼機(jī)，但由于我們這兒沒(méi)有適合它的跑道，只能放棄。后面我就選擇做直升機(jī)，起初那架直升機(jī)重量只有95公斤，也能正常起飛，但因無(wú)法解決發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題也放棄了?！标惾鹑A告訴紅星新聞?dòng)浾摺?/p>

陳瑞華做的第三架飛機(jī)便是報(bào)道中起飛的那一架旋翼機(jī)，經(jīng)歷過(guò)兩次失敗，重170多公斤，機(jī)身長(zhǎng)3.5米，能夠在空中飛行數(shù)百米高度，機(jī)身還能夠折疊，“其實(shí)我現(xiàn)在還租了一個(gè)架子，由于發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)確定下來(lái)用哪一款，目前還只是個(gè)簡(jiǎn)單的架子?！?/p>

陳瑞華的制造圖紙 圖據(jù)常熟公安微警務(wù)

另?yè)?jù)常熟本地媒體報(bào)道，經(jīng)了解，陳瑞華并沒(méi)有相關(guān)飛行駕駛執(zhí)照，當(dāng)?shù)嘏沙鏊窬诎l(fā)現(xiàn)其有試飛的行為后便上門(mén)對(duì)其進(jìn)行了勸阻教育。

“該飛行機(jī)外觀簡(jiǎn)陋，沒(méi)有任何的保護(hù)措施，盲目試飛可能會(huì)給其本人和附近群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅，也會(huì)妨礙到空管部門(mén)的管理。”常熟市公安局淼泉派出所民警龔劍說(shuō)，陳瑞華刻苦鉆研的精神，勇氣可嘉，值得點(diǎn)贊，但從公共安全角度考慮，還是得遵守法律法規(guī)。

對(duì)此，陳瑞華也向紅星新聞?dòng)浾咦C實(shí)，自己確實(shí)沒(méi)有相關(guān)的飛行駕駛執(zhí)照，此前也并不了解國(guó)內(nèi)對(duì)于自制飛行器方面的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)經(jīng)民警宣傳勸說(shuō)后，已決定不再進(jìn)行私自飛行，“之后我還是會(huì)繼續(xù)自己的夢(mèng)想，但更多的是豐富飛機(jī)的附屬功能，打算將其改造為無(wú)人機(jī)用在農(nóng)藥噴灑方面?！?/p>

民間自制飛機(jī)“上天”頻發(fā)業(yè)內(nèi)人士建議非專業(yè)勿輕易嘗試

據(jù)了解，目前在我國(guó)想要駕駛飛機(jī)上天飛行必須具備三個(gè)必須要件，即空域申請(qǐng)、飛行器生產(chǎn)、飛行執(zhí)照。

根據(jù)民航總局第120號(hào)令《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》規(guī)定，對(duì)于116公斤以下的私用超輕型飛機(jī)，只要求按規(guī)章運(yùn)行，不必進(jìn)行審定。但無(wú)論什么飛機(jī)，每次起飛前，必須進(jìn)行空域申請(qǐng)。另外，根據(jù)相關(guān)超輕型飛行器飛行規(guī)則，如有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的，飛行器應(yīng)當(dāng)滿足以下條件：空機(jī)重量小于116公斤；燃油容量不超過(guò)20升；全馬力平飛中，校正空速小于100公里/小時(shí)。超過(guò)這些條件，駕駛?cè)隧毘钟小榜{照”。

而對(duì)于飛行器的生產(chǎn)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《民用航空器適航管理?xiàng)l例》規(guī)定，生產(chǎn)飛行器須飛行器生產(chǎn)者向民航主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取產(chǎn)品型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證及維修許可證等證照；飛行器生產(chǎn)出來(lái)后，要取得國(guó)籍登記證、適航證，才可以投入運(yùn)營(yíng)；飛行前，試飛人需要向空中交通管制單位提出試飛方案、飛行計(jì)劃并獲得批準(zhǔn)。此外，試飛人還需具備相應(yīng)資質(zhì)，即擁有操作飛行器升空的資質(zhì)。

“我并不建議非專業(yè)的個(gè)人輕易去嘗試制造飛機(jī)并試飛?！币幻w行愛(ài)好者告訴紅星新聞?dòng)浾?，在一些民間自制的飛行器中，他?？吹焦に嚭?jiǎn)單、技術(shù)薄弱，依靠簡(jiǎn)易工具造出的飛機(jī)，且在這些民間博主放出的相關(guān)視頻中，他也總能發(fā)現(xiàn)許多安全隱患的存在。

“合格的飛機(jī)制造，其每個(gè)環(huán)節(jié)都需要反復(fù)檢驗(yàn)與檢測(cè)，使用的產(chǎn)品設(shè)備也是價(jià)格較為昂貴的高質(zhì)量產(chǎn)品，而民間自制飛機(jī)則很難在產(chǎn)品質(zhì)量上達(dá)標(biāo)。另外，民間個(gè)人由于沒(méi)有系統(tǒng)學(xué)習(xí)過(guò)飛機(jī)駕駛技術(shù)，其在操控平衡、迫降等技術(shù)層面都或多或少的存在著安全隱患?！边@名飛行愛(ài)好者說(shuō)。

2019年，武漢一名五旬農(nóng)民自制飛行器上天。

通過(guò)梳理相關(guān)報(bào)道，紅星新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，類似陳瑞華這樣自制飛機(jī)并進(jìn)行試飛的案例并不少見(jiàn)。例如，2012年，河南一名39歲的男子曾駕駛其自制的帶傘翼小飛機(jī)在公路上起飛；2019年，武漢一名五旬農(nóng)民自制飛行器上天；2010年，沈陽(yáng)一農(nóng)民花8000元自制一架飛機(jī)飛行五十余米……

據(jù)央廣網(wǎng)此前報(bào)道，遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主席劉翼曾表示，個(gè)人造飛機(jī)的案例比較多，但造飛機(jī)涉及強(qiáng)度和氣動(dòng)等多種知識(shí)，一般人未經(jīng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)，無(wú)法很好掌握造飛機(jī)的理論。相對(duì)于制造飛機(jī)所產(chǎn)生的困難，其認(rèn)為更難的是造出飛機(jī)后申請(qǐng)飛行空域，“如果沒(méi)申請(qǐng)到空域就強(qiáng)行起飛，那就是非法飛行。”

劉翼說(shuō)，我國(guó)目前對(duì)低空領(lǐng)域管制還是比較嚴(yán)格的，每次飛行必須向軍地航空管理部門(mén)申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛行。所申請(qǐng)的空域內(nèi)容包括高度、范圍等數(shù)據(jù)，而這些僅僅只是對(duì)飛行的要求，“對(duì)飛行器的要求更加復(fù)雜，須向有關(guān)部門(mén)報(bào)備型號(hào)、定圖、性能參數(shù)等資料，經(jīng)過(guò)多部門(mén)審定后，才能夠獲得生產(chǎn)批準(zhǔn)許可。對(duì)于個(gè)人研發(fā)飛行器來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程不僅漫長(zhǎng)，耗資巨大，最后獲批的可能性也比較小?！?/p>

來(lái)源：紅星新聞