為了趕超特斯拉，埃安是不是已經(jīng)把自己逼成了另一個“特斯拉”？

打算入手埃安的新能源純電車型的朋友們要注意了，埃安日前發(fā)布了旗下全新一代的高端純電專屬平臺AEP 3.0，根據(jù)規(guī)劃將很快投入量產(chǎn)。而從極車君收到的消息來看，埃安旗下的全新車型最快將在今年底首發(fā)亮相，明年投入量產(chǎn)并交車。

如果極車君沒記錯的話，當(dāng)年埃安初創(chuàng)并量產(chǎn)第一款車型Aion S的時候，埃安和特斯拉是當(dāng)時全球范圍內(nèi)唯二擁有純電專屬平臺的車企，而其它初涉新能源純電產(chǎn)品的車企都還處于“油改電”的狀態(tài)。

根據(jù)埃安提供的資料，此次發(fā)布的AEP 3.0純電專屬平臺最厲害的地方，首先是動力表現(xiàn)極佳，后驅(qū)單電機版4.9秒、四驅(qū)多電機版1.9秒破百，而且極速最高可達300km/h，這應(yīng)該是目前99%的電動車難以達到的水平，你敢想嗎？

可能很多朋友對此沒有概念，我們拉來純電車圈的標(biāo)桿，特斯拉的Model 3作為參照，其后驅(qū)版本0-100km/h加速5.3秒，四驅(qū)版為3.3秒，也就是說埃安接下來要推出的與Model 3同級別競品車型，在AEP 3.0的加持下，其加速能力基本都比特斯拉快了1秒左右?？汕f別小看這1秒鐘哈，從技術(shù)層面和為此要堆砌的研發(fā)、制造成本，分分鐘可能要遵守邊際成本效應(yīng)，也就是說車輛要進入3秒級加速俱樂部，每提升0.1秒所消耗的成本會呈幾何倍數(shù)的增加。

對此，埃安的解決之道是通過獨創(chuàng)的X-pin扁線技術(shù)以及智能多模換擋系統(tǒng)。請注意，終于有用于純電車的換擋機構(gòu)啦！知道這是什么概念嗎？可以參考一下保時捷Taycan的純電專用2擋變速箱，可以讓驅(qū)動電機更好地處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，并提升起步扭矩和降低高速能耗。簡單點說，就是在動力電池組容量不變的情況下，采用多擋位換擋裝備的車輛，起最大續(xù)駛里程會有一個明顯的提高，尤其是跑高速的狀態(tài)下，會比目前市面上幾乎全都是單擋變速的純電車型有很明顯的續(xù)駛里程提升。

這是大招??！

此外，AEP 3.0平臺借鑒了超跑車型的低重心、輕量化車身結(jié)構(gòu)解決方案，做出了可以根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實現(xiàn)多系統(tǒng)動態(tài)匹配控制的AICS智能底盤系統(tǒng)，能夠使基于此的量產(chǎn)車擁有5.3米（3m級軸距）的轉(zhuǎn)向半徑，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、過彎側(cè)傾減少40%，以及100km/h-0的制動距離低于35米。這么說來，埃安的新車開起來應(yīng)該也會很爽，有點期待?。?/p>

說到這里，相信有關(guān)注新能源汽車和埃安的朋友，肯定會想到不久前埃安在廣州塔下全球首發(fā)的Hyper SSR量產(chǎn)純電超跑。很顯然，Hyper SSR肯定就是基于AEP 3.0平臺打造的，由此我們不難想象，埃安旗下沒準(zhǔn)分分鐘會推出一個Hyper 系列車型，直接拉高埃安及其品牌旗下的車型定位，全面對標(biāo)特斯拉應(yīng)該就是埃安中短期內(nèi)的核心目標(biāo)，大家覺得呢？

當(dāng)然，這些成績的取得絕不是一朝一夕就取得的，畢竟，埃安自成立之初就專人專事進行EV+ICV領(lǐng)域的研發(fā)，并于2017年推出以“電池”為中心布局的GEP純電平臺以來不斷迭代，甚至在2019年投資30億元打造出以“電池+電驅(qū)”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺，容易嗎？

說到這里，極車君竟然想到這句話：直面?zhèn)ゴ蟮膶κ?，成就更加偉大的自己……為了趕超特斯拉，埃安是不是已經(jīng)把自己逼成了另一個“特斯拉”？大家覺得呢。