#中國產(chǎn)業(yè)名片#

本文來源：時代財經(jīng) 作者：張旭

編者按：

電氣化浪潮席卷而來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正醞釀新變局。時代財經(jīng)《新能源汽車地理》專題將從新能源汽車整車及產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，盤一盤全球新能源潛力之城。

談到“山城”重慶，一離不開如火鍋、小面等鮮香麻辣的美食，二離不開輝煌的汽車工業(yè)。在初次來重慶的外地人眼中，這里的出租車師傅如同電影《頭文字D》的主角藤原拓海一般——擅長漂移。

在這樣一座“山路十八彎”的城市里，曾誕生中國第一輛吉普車；汽車產(chǎn)量曾連續(xù)3年位居全國第一；重慶還坐擁全國最多的汽車廠商，包括長安、長安福特、力帆等20余家整車生產(chǎn)企業(yè)，遍布十幾個區(qū)縣。憑借深厚的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)，重慶曾一度欲沖擊成為“中國底特律”。

圖片來自重慶市政府官網(wǎng)。

但輝煌背后，也有跌宕起伏。2018年，重慶汽車制造業(yè)的總產(chǎn)量172.64萬輛，同比下滑35.89%，排名更是從榜首跌落至全國第6。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮面前，重慶一度落后，隨即奮起直追。2020年，重慶弗迪電池工廠在重慶璧山投產(chǎn)，這是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時代財經(jīng)：“這個工廠，讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有。”

在多方努力和龍頭項(xiàng)目的帶動下，那個曾經(jīng)的重慶又回來了。重慶市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年?duì)I業(yè)收入超50億的汽車企業(yè)有6家，超100億元的汽車企業(yè)有2家，超200億元的汽車企業(yè)有1家，而2012年?duì)I收最高的一家汽車企業(yè)營業(yè)收入僅為30億元。

重慶，做對了什么？

“東方底特律”漸行漸遠(yuǎn)

以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶，曾經(jīng)的夢想是對標(biāo)世界第一大汽車工業(yè)城市——底特律。

2009年，乘著中國汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，重慶汽車的產(chǎn)銷規(guī)模從2009年的118.65萬輛，到2015年已經(jīng)增長至260.93萬輛，成為全國第一大汽車生產(chǎn)基地。

2013年，重慶喊出要成為“中國底特律”的口號，并提出形成“1+8+1000”汽車產(chǎn)業(yè)體系的目標(biāo)，包括一家龍頭車企、8個在中國排名前十的汽車品牌建成或在建數(shù)十萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，以及上千家零部件企業(yè)。

2015年，長安汽車晉升為“自主一哥”，成為首個年產(chǎn)銷量突破百萬輛的中國品牌。此后兩年，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)保持300萬輛以上的高位，這是重慶汽車產(chǎn)業(yè)頗為風(fēng)光的時刻。

2018年，行業(yè)轉(zhuǎn)型疊加中國汽車市場近30年首次負(fù)增長，雙重夾擊下，重慶汽車產(chǎn)業(yè)遇“重挫”：長安福特銷量腰斬，有著“小車之王”之稱的鈴木汽車退出中國市場，力帆陷入多重困局……

汽車愛好者林瑞豐（化名）告訴時代財經(jīng)：“每次出差我都留意當(dāng)?shù)嘏苁裁窜囎疃啵蟾艔?018年開始，路上的新能源汽車越來越多，但那時候我?guī)缀鯖]見過重慶品牌的新能源車?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，重慶汽車產(chǎn)業(yè)彼時的困境，其實(shí)是傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)的縮影。重慶市經(jīng)信委和統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2017年-2020年，重慶新能源汽車年產(chǎn)量從4.04萬輛增長到5.11萬輛，而全國新能源汽車總產(chǎn)量從79.4萬輛增長到136.6萬輛。

時任重慶經(jīng)信委副主任的居琰曾經(jīng)在公開場合表示：“如果重慶汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題?！?/p>

重慶汽車產(chǎn)業(yè)，到了非轉(zhuǎn)型不可的地步。

布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈

重慶飲食文化以麻辣著稱，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，也延續(xù)了“潑辣”的行事風(fēng)格——“我全都要”。

2021年6月，彼時的重慶市招商投資局局長喊話，“如果還不來重慶可能就會后悔，就像買房子、買股票一樣，好股票會越漲越厲害，現(xiàn)在不買就會后悔?！?/p>

“圍繞汽車、電子信息這兩個共有的支柱產(chǎn)業(yè)，川渝兩地經(jīng)信部門聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，并且已經(jīng)開始推動。在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會。希望大家來重慶試一試?！?/p>

被重慶招商熱情打動的，就有比亞迪旗下的弗迪電池。

今年10月，比亞迪新能源汽車銷量21.78萬輛，同比增長168.78%。今年累計(jì)銷量約140萬輛，同比增加233.92%。比亞迪取得驕人成績，搭載的“刀片電池”功不可沒。

比亞迪電池產(chǎn)品。

2020年，重慶弗迪電池工廠在重慶璧山投產(chǎn)，這是比亞迪“刀片電池”的首發(fā)地，也是全國最大“刀片電池”生產(chǎn)基地。重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時代財經(jīng)：“這個工廠，讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有?！?/p>

據(jù)介紹，目前，弗迪電池工廠已實(shí)現(xiàn)高度自動化和智能化，達(dá)到20GWh生產(chǎn)能力，后續(xù)產(chǎn)能將擴(kuò)大到35GWh。

除了裝配比亞迪車型外，“刀片電池”也向其他車企開放。至于外供比例如何，比亞迪內(nèi)部人士向時代財經(jīng)表示：“提高電池外供比例最大的阻礙其實(shí)不是訂單，而是電池產(chǎn)能跟不上比亞迪汽車銷量的增長速度?！?/p>

新能源汽車主要有純電、混動、氫能等類型，重慶的選擇是“我全都要”。

在純電領(lǐng)域，重慶在2021年引來有“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)控股的子公司江西贛鋒鋰電科技有限公司，前期投資54億元，在重慶建設(shè)贛鋒新型電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院。

協(xié)議顯示，贛鋒鋰電將在渝建設(shè)約10億瓦時鋰電池生產(chǎn)制造基地，并為固態(tài)電池的技術(shù)更新、產(chǎn)品迭代提供技術(shù)支撐。

重慶還吸引了國內(nèi)最早從事新能源車用、儲能用鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)——榮盛盟固利。

2021年9月，其動力電池智能制造基地在重慶落戶。董事長馮全玉表示，將在重慶搭建電池研發(fā)、汽車電子研發(fā)等實(shí)驗(yàn)室，完善生產(chǎn)、市場、研發(fā)協(xié)同布局。2023年計(jì)劃達(dá)到50GWh的產(chǎn)能需求、160億元的動力電池銷售目標(biāo)。

在氫能方面，重慶同樣沒有錯過。重慶市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶豐富的天然氣、頁巖氣資源，為氫能源產(chǎn)業(yè)提供了資源基礎(chǔ)。同時，位于長壽、涪陵等地的多家化工企業(yè)都有非常豐富的副產(chǎn)氫氣，年產(chǎn)量總計(jì)超過10萬噸。

總部位于安徽的重慶明天氫能，2020年落地兩江新區(qū)。明天氫能燃料電池一期項(xiàng)目入圍了《共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈2022年重大項(xiàng)目名單》，建成達(dá)產(chǎn)后燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能可達(dá)到千臺套/年。

目前重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批知名氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，長安汽車、上汽紅巖、慶鈴等也已上市氫燃料電池車型。

按照重慶市經(jīng)信委2021年發(fā)布的《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》。2026-2030年，重慶的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將全面建成集群化，核心零部件本地化配套率超過50%，形成氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈并輻射周邊區(qū)域。

補(bǔ)齊最后一塊拼圖

此外，重慶還重新引入換電，補(bǔ)齊當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈布局的最后一塊拼圖。

作為重慶本土車企的力帆，是國內(nèi)較早推廣換電概念的車企，但由于種種原因一度擱置。曾在力帆旗下企業(yè)工作的Mandy告訴時代財經(jīng)，力帆最大的問題是影響力不足。在蔚來等造車新勢力重提換電模式之前，這條路線幾乎無人響應(yīng)。

Mandy回憶稱：“2018年前后的力帆，存在感有多低呢？比如盼達(dá)租車是力帆創(chuàng)立的，盼達(dá)租車為了保持品牌調(diào)性，完全不提和力帆的關(guān)系，我們內(nèi)部稱這種宣傳策略為‘去力帆化’。力帆試圖通過盼達(dá)租車來推廣換電車型，然而盼達(dá)租車只把力帆作為一家供應(yīng)商來看待，運(yùn)營和宣傳的重點(diǎn)都不在‘力帆’和‘換電’上。”

在Mandy看來，當(dāng)年的換電模式?jīng)]能成功，原因在于力帆的市場占有率太低?！熬拖袷謾C(jī)快充一樣，協(xié)議不能通用，充電速度再快也不夠方便。換電的確便捷，但是兼容性太低。要么等市場跑出一匹黑馬，用極高的占有率統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要么國家出臺規(guī)定，讓各家進(jìn)行兼容。”

2021年1月，力帆導(dǎo)入吉利集團(tuán)首款換電車型。

2021年，工信部提出啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，重慶成為首批納入試點(diǎn)范圍的城市之一。

重慶市經(jīng)信委表示，計(jì)劃到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。除了造車新勢力加速建設(shè)換電站之外，力帆和吉利合作的睿藍(lán)品牌也在摩拳擦掌，試圖在換電賽道上占得先機(jī)。

11月1日，睿藍(lán)9在睿藍(lán)汽車重慶基地下線，新車是睿藍(lán)汽車旗下首款換電SUV。睿藍(lán)汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍表示：“睿藍(lán)9將會是顛覆純電用車體驗(yàn)的一款重量級全尺寸純電SUV產(chǎn)品，是睿藍(lán)換電堅(jiān)定邁向C端市場的‘排頭兵’”。

按照官方的說法：睿藍(lán)9基于GBRC充換電模塊化平臺，支持60秒無感換電和直流快充雙補(bǔ)能模式，可以為用戶提供更靈活的補(bǔ)能選擇。但有汽車行業(yè)人士指出：車企各自有各自的平臺，睿藍(lán)此前車型主要為出租車和網(wǎng)約車，在C端需要時日來建立消費(fèi)者認(rèn)知。此外，是否會有更多車企采用GBRC平臺，還有待觀察。

沖擊“全球一流”

經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，重慶已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。在新能源汽車種類方面，重慶生產(chǎn)的新能源車型涵蓋乘用車、貨車、客車及專用車全系列，包括純電動、增程式、氫燃料、換電式等技術(shù)路線。

在產(chǎn)業(yè)鏈條方面，重慶新能源汽車的動力電池、電機(jī)和電機(jī)控制器等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了從無到有，已基本形成了相對完善的供應(yīng)鏈體系。

按照計(jì)劃，到2025年，重慶力爭引進(jìn)300家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)，推動500家傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，零部件領(lǐng)域國家級專精特新“小巨人”企業(yè)達(dá)到100家，全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2500億元。

重慶兩江新區(qū)制造的汽車。

根據(jù)重慶兩江新區(qū)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年4月底，“兩江造”汽車平均單價已經(jīng)從5年前的7萬多元，大幅提升至15萬元以上，增長一倍多。今年一季度，兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)量31.4萬輛，產(chǎn)值513億元，同比分別增長18.7%和5.3%。

兩江新區(qū)是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的主戰(zhàn)場。單車價格、產(chǎn)量、產(chǎn)值等多個指標(biāo)的大幅增長，印證了重慶近年來推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的積極效應(yīng)。

下一步，邁向中高端，成為重慶車企轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。例如長安阿維塔、賽力斯與華為合作的問界等，都聚焦30萬元級別的高端車型。按照規(guī)劃，到2025年，“重慶造”智能新能源汽車年產(chǎn)量將超過100萬輛，20萬元以上價位的中高端產(chǎn)品，將占到一半以上。

目前，重慶正重點(diǎn)推動阿維塔、賽力斯、極星、理想、福特等中高端智能新能源汽車項(xiàng)目發(fā)展，積極搶占市場。

按照《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022-2030年）》，到2025年，重慶將初步形成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達(dá)到10%以上。重慶智能新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛以上，本地新能源汽車市場滲透率將突破50%。

到2030年，重慶將建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量在全國的比重進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的代表城市底特律在2013年曾申請破產(chǎn)，如今的重慶也揮揮手告別了“成為底特律”的昔日夢想，乘坐“新能源”的快車，走在了新的路上。