“盡管2023年蔚來的整體銷量距離BBA（奔馳、寶馬和奧迪）燃油車銷量還有距離，但我覺得我們銷量超過雷克薩斯燃油車還是非常有信心的?！苯?，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在接受《中國經(jīng)營報(bào)》等媒體記者的采訪時(shí)如是說。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，作為二線豪華車品牌的代表，雷克薩斯累計(jì)銷量為16.86萬輛，同比下滑16.45%。而同期蔚來的銷量達(dá)到10.5萬輛，同比增長30.8%，一減一增正是蔚來的底氣所在。

與此同時(shí)，蔚來產(chǎn)品高速過彎已經(jīng)接近尾聲。隨著一代到二代產(chǎn)品的產(chǎn)能迭代的爬坡結(jié)束，蔚來將駛出彎道，2023年下半年進(jìn)入新的賽道。

“汽車行業(yè)是一場馬拉松，人生也是一場馬拉松，同樣我覺得做企業(yè)也是一場馬拉松。從2016年在倫敦發(fā)布蔚來品牌開始，我們一直是一以貫之，（到現(xiàn)在）沒有什么背離初衷的地方，也許還有一些承諾沒有及時(shí)或按時(shí)完成，但是我們一直都在堅(jiān)持自己的承諾?！崩畋蟾锌?。

與BBA“纏斗”

對(duì)于主打高端產(chǎn)品的蔚來而言，對(duì)標(biāo)BBA一直是其主要目標(biāo)，試圖把同樣價(jià)格區(qū)間的燃油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩簟?/p>

據(jù)李斌透露，2022年，1～11月，蔚來在40萬元以上純電市場占有率達(dá)74%。蔚來ES8在北上廣深四大一線城市的累計(jì)銷量已超BBA的同級(jí)油車銷量，基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)NT2的代表車型ES7，其銷量也與BBA的電動(dòng)車銷量呈現(xiàn)出此起彼伏的態(tài)勢。

“聚焦到江浙滬‘包郵區(qū)’具體的地級(jí)市和縣級(jí)市，我們已經(jīng)有差不多一半的城市做到（銷量超越BBA），而且涉及到的城市數(shù)量在逐月增加?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪進(jìn)一步表示，ET5作為一款剛剛交付的新車，產(chǎn)能還在爬坡，手上也還有一些歷史訂單。ET5過去兩個(gè)月的交付量沒有表現(xiàn)出市場競爭力主要受產(chǎn)量影響，預(yù)計(jì)2023年一季度ET5的交付情況將更具參考意義。

產(chǎn)品迭代也是過去兩年蔚來發(fā)展重心。蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來在售車型共有6款，分別為基于第一代技術(shù)平臺(tái)打造的三款車型ES8、ES6、EC6，以及基于第二代技術(shù)平臺(tái)打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。

而在NIO Day 2022上，李斌也將絕大多數(shù)時(shí)間傾注在展示、介紹兩款基于第二代技術(shù)平臺(tái)打造的新車——轎跑SUV EC7和全新ES8，兩款車分別將于2023年6月和5月交付。按照此前的規(guī)劃，到2023年6月，蔚來將有8款車型同步在售。

“2023年四季度可以看到蔚來二代平臺(tái)產(chǎn)品的市場競爭力?！痹诶畋罂磥恚?022年，中國電動(dòng)車市場的滲透率超過30%，這一增長速率快于人們的預(yù)期。同時(shí)，蔚來也在這一年完成了產(chǎn)品平臺(tái)的切換?！耙虼耍?023年將是蔚來二代平臺(tái)銷量、需求集中釋放的一年?！?/p>

李斌還表示，2022年由于各種原因，蔚來合肥工廠滿負(fù)荷正常持續(xù)生產(chǎn)的日子并不太多。同時(shí)由于供應(yīng)鏈緊缺，蔚來工廠的產(chǎn)能爬坡亦有阻礙。2023年上半年新能源汽車市場在供需兩端的壓力都會(huì)比較大，預(yù)計(jì)5月開始市場能夠逐步恢復(fù)。

“在40萬元以上的高端市場，銷售100萬輛是個(gè)坎?！痹诶畋罂磥恚挥羞~過這個(gè)坎，企業(yè)才算是進(jìn)行穩(wěn)健發(fā)展的時(shí)期，對(duì)于價(jià)格區(qū)間更低的大眾市場，這個(gè)數(shù)字或許還要往上提升。“我們需要一些時(shí)間才能真正邁過，但我相信中國很多公司都能過這個(gè)坎?！?/p>

馬拉松式造車

事實(shí)上，堅(jiān)守長期主義、放長線釣大魚一直是蔚來的造車?yán)砟睢?/p>

秦力洪坦言，蔚來一直是在打移動(dòng)靶，因此選擇先長期思考然后再專注短期行動(dòng)，按照遠(yuǎn)期目標(biāo)定戰(zhàn)略，而不會(huì)因未近期碰到事去改方向?！凹词乖?019年底，我們離破產(chǎn)只有一步之遙，就差一兩天，但我們還在討論五年后的事，這也許聽起來很可笑，但這確實(shí)就是蔚來。”

重金投入充換電站便是最好的例子。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，蔚來在全球市場已累計(jì)建成換電站1315座、充電站2286座（充電樁13384根），接入第三方充電樁超101萬根，累計(jì)為用戶提供了超1500萬次換電服務(wù)。2023年，蔚來還將在中國累計(jì)建成換電站超過1700座，充電樁超過20000根。

而在NIO Day 2022上，蔚來正式發(fā)布第三代換電站與500kW超快充。據(jù)介紹，第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短。

與此同時(shí)，第三代換電站還將配備2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到508TOPS，可實(shí)現(xiàn)車輛召喚換電功能。蔚來超快充最大電流650A，最大功率500kW，100kWh電池包電量從10%充至80%最快僅需20分鐘。

為何短時(shí)間內(nèi)又發(fā)布第三代換電站？秦力洪表示，換電站升級(jí)換代不會(huì)有什么損失。但更重要的是，對(duì)于智能化和服務(wù)能力，蔚來希望換電站能夠與新車智能技術(shù)進(jìn)行更深度的融合，為用戶提供更好的體驗(yàn)。

“蔚來的第三代換電站比很多車的算力都高?！鼻亓檫M(jìn)一步指出，蔚來注意到在局部地區(qū)面臨換電站服務(wù)能力不足，高峰時(shí)間用戶需要排隊(duì)的壓力，此舉也是前瞻性地為下一階段蔚來品牌保有量的上升做準(zhǔn)備。

同樣從5年、10年競爭力角度布局的還有研發(fā)。李斌告訴記者，蔚來現(xiàn)在每個(gè)季度的研發(fā)規(guī)模在30億元左右。圍繞著智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，不管是智能硬件、軟件，還是電池、芯片等方面，蔚來都在進(jìn)行全方位的研發(fā)投入。

其中，蔚來計(jì)劃造手機(jī)在前段時(shí)間引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。“我們要做一款最能夠匹配蔚來車和用戶需求的一款手機(jī)。以車為中心做一款手機(jī)，相當(dāng)于有恒星去造行星，手機(jī)這顆行星的基本功能目前都有很成熟的技術(shù)，所以比車肯定要容易多了。”李斌向記者闡釋道。

針對(duì)海外市場，李斌也表示，至少需要5年時(shí)間才能看到在海外“能不能活下去”，10年時(shí)間也許能夠看到小成?！斑M(jìn)軍海外沒有什么速勝的可能性，現(xiàn)在正是播種的時(shí)候，能有機(jī)會(huì)讓自己的產(chǎn)品和品牌，在未來和別人產(chǎn)生比較大的區(qū)別?！?/p>