現(xiàn)代悅動這款車就是全新伊蘭特三代以前的老款，三代同堂還在中國市場銷售看起來這是韓系車沒有實力沒有誠意的體現(xiàn)，事實上，這款悅動在中國市場雖然名字沒有變化，但三大件幾乎和全新伊蘭特一樣得到了飛速升級，特別是變速箱從2012年的4AT，改成5AT，如今升級到了6AT，全都是韓國現(xiàn)代的變速箱子公司派沃泰、摩比斯自主生產的，具備完全知識產權。

這臺8萬元能落地的韓系入門級廉價轎車，為什么平順性和高級感，已經完全超越了著名的大眾寶來、普桑、朗逸上的愛信6AT？

大眾低端車的1.5L排量自然吸氣發(fā)動機匹配愛信6AT車型眾多車主坦言日常駕駛不夠節(jié)油，20碼左右經常頓挫，耐用是耐用，只可惜平順性比不上韓系6AT。類似于大眾6AT車型的還有別克英朗、雪佛蘭科沃茲等搭載通用6AT。

甚至豐田卡羅拉那種1AT＋CVT帶有起步齒輪的動力總成開起來也沒有韓系車: 現(xiàn)代悅動和起亞K2的1.6L自然吸氣發(fā)動機＋摩比斯6AT那么高級平順。

現(xiàn)代起亞在目前低端車型上的6AT變速器，主要匹配的是1.6L、1.4L低排量低扭矩自然吸氣發(fā)動機，這套變速箱的據傳還和某日系6AT打過專利官司，后來不了了之。最終結果則是韓系低端車獲得了享譽全球，不輸愛信6AT的最強AT變速箱之一的摩比斯6AT，用在老款的伊蘭特、起亞K3、起亞K2上，都給人舒適平順的越級體驗。

現(xiàn)代起亞的6AT的確做不到類似于愛信6AT那種世界第一的名氣和裝機量，卻在綜合性能，駕駛平順性和低速頓挫抑制上完全能做到超越愛信6AT，畢竟愛信6AT只賣變速箱并不負責匹配，只給一套軟件，調配的事情需要額外付費。各大車企即便強如大眾、沃爾沃、標致雪鐵龍等購買的愛信6AT都在調配上不夠完善，畢竟變速箱不是車企生產的，都是外購的，絕對無法做到類似于現(xiàn)代起亞那樣，三大件完全自主生產，有那么深入骨髓的透徹了解。

現(xiàn)代悅動、起亞K2等韓系車1.6L低功率發(fā)動機匹配的摩比斯6AT變速器，油耗的確偏大一些，這一點無法和搭載CVT的日產軒逸、卡羅拉雷凌對比，但這些CVT日系車卻根本無法在耐用性上超越悅動，特別是大眾桑塔納、寶來目前大批量用的愛信低性能版160牛米承載扭矩的愛信6AT變速箱，曾經被車主吐槽低速頓挫，高速降檔也頓挫。別克英朗搭載的通用自研6AT，也根本在平順度上達到現(xiàn)代起亞的6AT水平。

（變速箱匹配不完善帶來高油耗）

悅動的6AT，兼顧平順性和高級感，升降檔邏輯平順，升降檔總體邏輯清晰，應答積極。如果愛信6AT拿著最低配的一款賣給大眾用在1.5L和1.6L自然吸氣低端車型，那么現(xiàn)代起亞就是幾乎拿著最好的一款6AT變速器給到悅動、起亞K2等車型，穩(wěn)定性可靠，耐久性優(yōu)越，只不過韓系車在華品牌影響力越來越弱，悅動在華年銷量只能達到卡羅拉思域朗逸軒逸零頭的零頭，實際用起來卻遠沒有現(xiàn)代起亞的摩比斯6AT更強！

方便民生。當然，我這種愿景肯定還會產生后續(xù)的影響，有一些想轉移財產的，肯定想利用這些政策，不過，民生的需求還是要考慮到。