第一，飛機(jī)已經(jīng)失聯(lián)沒有巡航方向。第二，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)變速箱在正常燃燒柴油。第三，飛機(jī)的動力沒有減可能增強(qiáng)。第四，飛機(jī)無方向高速撞擊失去平衡。第五，失去平衡的飛機(jī)機(jī)頭比機(jī)尾重3倍以上。第六，機(jī)頭超下已840公里的時速和慣性，幾十噸1000米的捶力。第七，飛機(jī)直插地面20米土里。

關(guān)于東航墜機(jī)事故，蠟燭說一說自己的猜測，與大家交流一下！

蠟燭猜測可能是系統(tǒng)錯誤判斷了飛機(jī)的姿態(tài)，從而以為飛機(jī)垂直下降的時候還是在平飛。

即使飛機(jī)駕駛員想往上抬機(jī)頭，系統(tǒng)會相應(yīng)的下擺機(jī)尾，讓飛機(jī)繼續(xù)呈下降俯沖姿勢！

如果能在飛機(jī)時速達(dá)到一定數(shù)值以上的時候，操作軟件系統(tǒng)自動強(qiáng)制關(guān)閉轉(zhuǎn)為人為控制，是不是就不會有這樣的事情。

畢竟發(fā)生事故就那么幾秒鐘，要是短短幾秒鐘人都沒有權(quán)限控制飛機(jī)，那下次就還有可能會發(fā)生類似的。

以上就是蠟燭的猜測，不知道對不對，歡迎大家在評論區(qū)留言討論！

這與我們平時看的空戰(zhàn)電影里飛機(jī)遭到打擊后下降的動作完全不一樣，也與其它空難的場景也完全不一樣，怎么的都有滑翔的角度，除非飛機(jī)在空中被肢解了。這說明飛機(jī)在空中突然失控時，已經(jīng)失去了人為控制，而且是機(jī)頭著下直接沖下地面。

假設(shè)一：飛機(jī)的某個部件突然損壞，導(dǎo)致駕駛員無法控制它，而且是這個部件改變了飛機(jī)前行軌跡使其直接頭朝地面，我覺得這個假設(shè)應(yīng)該是萬分之一。假設(shè)二：飛機(jī)駕駛員遭遇到什么外人干涉，手忙腳亂之中使飛機(jī)頭朝地面飛行，我覺得這個假設(shè)應(yīng)該是千分之一。東航客機(jī)可能是在8千米高空時，飛機(jī)已經(jīng)失控，但引擎的動力是在工作的。由于無法調(diào)整機(jī)體，在機(jī)頭向下墜時，再加上引擎動力的沖擊，沖擊力過大，才導(dǎo)致機(jī)頭直插地面20米左右的深度。如果按照常理，即使是機(jī)頭向下，沒有引力的情況下，再加上空氣的阻力，飛機(jī)墜毀的速度也沒有那么快。根據(jù)分析，由于飛機(jī)機(jī)頭向下，此時已經(jīng)失去其它的控制，再加上飛機(jī)本身的引力，再加上下墜的速度，才導(dǎo)致在2分鐘左右從8千多米的高空，迅猛的直插地面。如果是這樣的話，那么飛機(jī)墜毀時機(jī)頭插入地表20米左右，就不難解釋了。

總之！逝者已矣！但愿逝去的人們得以安息！活著的家屬早日走出痛苦的悲傷！[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱]

個人理解，應(yīng)該是控制飛機(jī)俯仰角度的構(gòu)件失效，造成飛機(jī)垂直掉落。當(dāng)然，飛機(jī)控制是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，各部件都是協(xié)同作用的，所以也有可能是一系列的硬件或者軟件失去作用導(dǎo)致的。

飛機(jī)垂直墜落的原因一般是雙引擎全部失效，或者飛機(jī)失速后，引擎無法做出控制，即便是雙引擎全失效，也應(yīng)該是拋物線，這種垂直降落的墜落十分罕見！

從現(xiàn)場畫面來看，尺寸都非常小，最大的也不過兩個巴掌大小，大部分都很細(xì)微，堪稱粉碎性解體。我們也可以看到，大量的紅土被撞擊撒開，可以說，飛機(jī)在高空巡航階段突發(fā)事故后，機(jī)體發(fā)生了大量的零部件解體，這種解體，大多來自飛機(jī)高速對地面的撞擊，就這一點(diǎn)來看，飛機(jī)撞擊速度特別高，并不像常見的事故非常平緩迫降。

現(xiàn)在的一切都是猜測，我們還需要等待現(xiàn)場的調(diào)查，以及黑匣子的數(shù)據(jù)分析，才能夠得出結(jié)論。

在沒有官方給你確定原因之前一切都只是猜測。從高空開始，什么原因?qū)е聶C(jī)頭向下?駕駛室玻璃破裂，零下幾十度空氣進(jìn)入，人會被凍死，失去操控飛機(jī)能力，但為何后來又試圖拉起來，說明駕駛室有活人，不會是這原因。但是垂直下落，乘客都掉落到機(jī)頭，飛機(jī)重心嚴(yán)重偏移到機(jī)頭，拉起來后，還是頭重腳輕，加上水平速度不夠，還是會向下，也可能強(qiáng)拉讓尾翼在強(qiáng)大空氣壓力下折斷或卡住。第一次向下是什么原因?機(jī)長生病昏迷壓住控制桿，還有其他兩個人能駕駛，還有自動駕駛，也不會這么干脆壓頭向下，高空完全有時間拉起來。受到強(qiáng)氣流擾動，那也是一時的，即使操控失誤，也有足時間在高空重新拉起，或者氣流把飛機(jī)搞得肚子向上，相信飛行員有能力拉回正常飛行狀態(tài)?？创怪毕蛳?，說明飛機(jī)重點(diǎn)集中到機(jī)頭，只能是乘客都壓到機(jī)頭，什么原因?qū)е鲁丝兔撾x安全帶束縛在機(jī)倉里翻滾?平穩(wěn)向下不會，就是飛機(jī)向下自身在劇烈的翻滾，導(dǎo)致乘客從安全帶上方飛出，在重力下全壓到駕駛室的門上方。但是，兩側(cè)有機(jī)翼自由落體下落過程必然有繞飛機(jī)軸心轉(zhuǎn)動的分量，下落視頻中，飛機(jī)沒有翻滾，沒看到機(jī)翼擺動，而是姿勢穩(wěn)定的垂直下落?這是有人控制的結(jié)果，或飛姿自動控制的原因。為什么過程中為何不向基地呼救?不是一個人駕駛，幾個人，一個人集中精力控制飛機(jī)，其他人完全有時間與基地通信呼救報告情況，即過程中他們無法聯(lián)系機(jī)場。第一次下落，駕駛室發(fā)生讓幾個駕駛員失能的事件，比如爆炸人為攻擊等，之后有駕駛員醒來，強(qiáng)拉飛機(jī)，但由于乘客人體重心壓在機(jī)頭，或其他原因，導(dǎo)致最后努力失敗，繼續(xù)下落。

現(xiàn)在兩個黑匣子都找到了，相信官方很快會給出結(jié)果。

飛機(jī)失去了平衡，還有就是飛機(jī)還在運(yùn)行

因?yàn)閴嬄涫翘虥_擊力太大，所以說來不及滑翔，垂直墜落

這么大的重量，這么快的速度，才會沖進(jìn)二十幾米的土里吧

請耐心等待國家官方的發(fā)布信息吧，畢竟這件事情，國家主席都已經(jīng)親自指示了，請相信政府，一定會給所有旅客一個交代的，逝者安息，生者堅(jiān)強(qiáng)