作者：虹攝庫爾斯克

經(jīng)常有軍迷玩我們轟-6的梗，說一位俄羅斯退役老兵問我們的飛行員，你們還在駕駛圖-16（轟-6的原型）轟炸機嗎？讓我們的飛行員一臉尷尬。事實上，老轟炸機延壽升級使用是各國的慣例，俄羅斯目前還在使用上世紀50年代的圖-95“熊”戰(zhàn)略轟炸機，而美國也沒有退役同時代的B-52“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機。最近，波音公司公布了美國空軍B-52H“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機未來幾年的升級項目和最終樣式，并透露下一代可能被命名為B-52J或B-52K，其機翼下的發(fā)動機吊艙將更大，以適應新的羅爾斯·羅伊斯F130渦扇發(fā)動機。

圖片：波音公司展示的下一代B-52轟炸機渲染圖。

B-52轟炸機用于替換B-36轟炸機執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務，由美國波音公司(Boeing)研制，于1948年提出設計方案，1952年第一架原型機首飛，1955年批生產(chǎn)型開始交付使用，先后發(fā)展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，1962年停止生產(chǎn)，總共生產(chǎn)了744架。B-52現(xiàn)役76架，仍然是美國空軍戰(zhàn)略轟炸主力，美國空軍預算讓B-52一路服役至2050年以及更久，這將使得服役時間近百年。

早期的XB-52驗證機和YB-52原型機造型非常特別，采用的是類似于戰(zhàn)斗機的雙人串列座艙，可以提供飛行員更好的視野，同時保持較低的風阻。這樣的設計也在B-47轟炸機上使用。不過，缺點是人員固定在座椅上，對于長時間的洲際飛行來說，人會非常疲勞。

圖片：早期的XB-52和YB-52采用的是串列雙人座艙。

XB-52和YB-52都安裝8臺普惠YJ57-P-3軸流渦輪噴氣發(fā)動機，單臺推力38.7千牛(3950千克)。8臺引擎分4組安裝在發(fā)動機短艙內(nèi)，短艙依靠懸臂吊掛在翼下，突出于機翼前緣。

B-52轟炸機起飛會拖著濃濃的黑煙，看上去猶如末日來臨，這與B-52的身份也非常相似，該機主要裝備Mk28、Mk39、Mk43、Mk53、B57等多種核炸彈，還可以攜帶各種核常彈頭的巡航導彈，最大起飛重量220噸，航程超過1.6萬千米。

B-52有多種型號，最后一型是B-52H，改裝了推力75.71千牛(7720千克)的TF33-P-3渦扇發(fā)動機(左圖)，因此航程增加10~15%。

圖片：YJ57-P-3發(fā)動機。

圖片：量產(chǎn)后的B-52H造型，使用了TF33-P-3渦扇發(fā)動機。

《航空與航天部隊》雜志的約翰·蒂帕克(John Tirpak)第一個發(fā)布了波音公司新B-52的效果圖。該媒體確實指出，“該圖像是由數(shù)字原型模型渲染的，很可能與最終版本非常相似。”

新B-52最大的特點是使用了新的發(fā)動機吊艙，作為一個更大的發(fā)動機改造工程的一部分。今年9月，波音公司發(fā)布了一段視頻，展示了B-52風洞模型的視圖，該模型采用了經(jīng)過修改的吊艙布局。其中一個吊艙的全尺寸模型——每個吊艙將包含兩臺羅爾斯·羅伊斯公司的F130渦扇發(fā)動機——也在同月華盛頓特區(qū)外舉行的空軍和航天部隊年度大會上展出。

圖片：采用新型發(fā)動機吊艙的B-52轟炸機風洞模型。

圖片：裝有2臺F130渦扇發(fā)動機的新型吊艙。

該發(fā)動機改造項目還將包括一系列其他的內(nèi)部變化和增加，包括安裝數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)等，這是空軍B-52轟炸機幾十年來最重要的升級之一。從過時且長期停產(chǎn)的普惠公司TF33渦扇發(fā)動機改為新的F130發(fā)動機，將進一步增加飛機的航程，增強空中性能，提高燃油經(jīng)濟性，減少維護和物流成本負擔，以及其他改進。

此外，B-52機頭也會進行修改，使飛機回到了它的經(jīng)典外觀。過去量產(chǎn)型B-52轟炸機的機頭是流線型非常好的整流罩。在20世紀70年代的B-52G和B-52H改型中，在機頭整流罩上增加了不少光電設備，其中右邊是AN/ASQ-151光電觀察系統(tǒng)(EVS)和休斯AN/AAQ-6前視紅外系統(tǒng)(FLIR)，左邊是西屋AN/AVQ-22微光電視系統(tǒng)(LLLTV)。這些光電系統(tǒng)幫助機組人員在非常低的高度安全飛行，并提供監(jiān)視和偵察能力。

圖片：早期型號的B-52C轟炸機，采用的是光滑流線型整流罩。

圖片：后期型B-52增加了不少光電傳感器，增加了風阻。

在B-52H轟炸機上，這些設備或多或少被更加現(xiàn)代化的瞄準吊艙取代了比如轟炸機左翼下掛架上的洛·馬公司的“狙擊手”或諾斯羅普·格魯曼公司的“LITENING”吊艙等。此外，冷戰(zhàn)時期倡導的超低空突防任務已經(jīng)減弱，對于這些吊艙的需求也不再需要。

目前看來，新的雷達和取消光電系統(tǒng)的舉措，將使得新的B-52恢復成早期型號的光滑整流罩，進一步降低飛行阻力。

圖片：恢復成光滑整流罩的機頭。

此外，效果圖還顯示，轟炸機頂部靠近機翼與機身連接的地方出現(xiàn)了兩個奇怪的新隆起，其用途尚不清楚。

據(jù)《航空與航天部隊》雜志報道，渲染圖中的兩個隆起在形狀上似乎略有不同，但兩者都屬于寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)常見的隆起。至少到2018年，空軍B-52H接收了改進的GPS系統(tǒng)和Link-16數(shù)據(jù)鏈，以及新的低頻(LF)、甚低頻(VLF)、高級極高頻率(AHEF)通信套件，以及其他較小的升級。

圖片：背部兩個不同的隆起。

從效果圖中還能夠看到新的外掛系統(tǒng)，可以搭載AGM-183A空射快速反應武器(ARRW，高超音速導彈）。美國空軍過去曾討論過為B-52購買新的掛架以獲得更大的負載能力，波音公司一直在使用內(nèi)部研發(fā)(IRAD)資金進行一種名為“大力神”(Hercules)的額定重量為2萬磅的掛架研制工作。

圖片：新掛架系統(tǒng)。

。本周早些時候，《航空與航天部隊》雜志單獨發(fā)表了一張從波音公司獲得的獨家圖片，展示了升級后的駕駛艙布局。最顯著的變化是用兩個大型數(shù)字多功能顯示器(MDF)取代了中心面板上標志性的大量儀表盤陣列。另外安裝了兩個更小的數(shù)字MFD，以取代現(xiàn)有的顯示單元，位于駕駛員和副駕駛員前面的兩側(cè)。

波音公司在給《航空與航天部隊雜志》的一份聲明中表示，駕駛艙的其他改進包括“機械-數(shù)字混合油門系統(tǒng)、新的數(shù)據(jù)集中單元(2個)、新的發(fā)動機故障維護記錄儀、新的發(fā)動機空氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)(和)改進的系統(tǒng)面板，以及與這一現(xiàn)代化努力相關(guān)的結(jié)構(gòu)、電氣、氣動和液壓更新?！?/p>

圖片：B-52后期型號的駕駛艙改為活動空間更大的并列方式，但仍然有大量老式儀表。

圖片：新型B-52轟炸機的座艙設計，除了8臺發(fā)動機的節(jié)流閥外，其他已經(jīng)是新型玻璃座艙了。

波音公司還計劃將一套新的電子戰(zhàn)套件集成到B-52轟炸機上，以提高其防御和態(tài)勢感知能力。

總的來說，空軍的B-52H轟炸機將在未來幾年進行全面的重大升級，以幫助轟炸機至少在2050年(可能更久)保持作戰(zhàn)能力。除了飛機本身的各種升級之外，空軍計劃向他們的武器庫添加各種新武器，包括超高音速導彈等。在未來的幾十年里，B-52H轟炸機還很可能會看到額外的小規(guī)模升級和改進，以擴大現(xiàn)有系統(tǒng)的功能。

這些變化和增加的飛機的實質(zhì)性性質(zhì)意味著空軍也在考慮正式改變它們的命名法。這將產(chǎn)生自20世紀60年代早期的H型改型以來B-52系列的又一個新型號。B-52H是波音公司在1962年生產(chǎn)的最后一型B-52，以之前的B-52G設計為基礎(chǔ)，但采用了當時新的TF33發(fā)動機和其他改進。H型也是最后一批新生產(chǎn)的B-52轟炸機。

圖片：B-52G之前的型號尾炮塔采用的是4聯(lián)裝12.7毫米機槍。

圖片：B-52H轟炸機尾炮塔換成了一門6管20毫米火神炮。

空軍仍不確定，一旦剩下的B-52H開始接受各種升級，將在何時以及如何重新命名它們?？哲娬J為，AN/APG-79雷達的增加將需要對現(xiàn)有的操作和維護手冊進行重大修改，這可能立即提示需要一個新的命名，可能是B-52J。然而，安裝了新雷達的轟炸機預計將在發(fā)動機升級之前就開始返回服役，這可能同樣需要第二次重新命名，也就是當全部換裝新發(fā)動機后，這些轟炸機會被命名為B-52K。

無論如何，即使是最年輕的B-52H都已經(jīng)服役了60年，美國空軍仍然會將其再用至少約30年。而我們對于轟-6轟炸機的改進也在不斷進行，可以預見未來，即使我們已經(jīng)擁有了轟-20轟炸機，轟-6這種廉價而實用的轟炸機平臺我們?nèi)匀徊粫艞?，并將繼續(xù)煥發(fā)新生。

圖片：轟-6家族與B-52一樣，都將繼續(xù)在戰(zhàn)略轟炸這一領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。