2022年，歐洲制造業(yè)正在加速遷入中國。

01

制造業(yè)涌入中國

在廣州南沙汽車碼頭，一艘汽車運輸船剛剛到港，數(shù)百輛國產(chǎn)新能源汽車正陸續(xù)裝船，它們即將出口到德國、瑞典、比利時等歐洲國家。

碼頭繁忙景象的背后，是中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在加速崛起。

我國新能源汽車“產(chǎn)銷兩旺”，出口量大幅增長。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)：

9月份，我國乘用車出口25萬輛，同比增長85%。

其中，新能源汽車占出口總量的18.4%。出口量增長的同時，我國自主品牌新能源汽車也在向中高端市場發(fā)力。

這一連串的數(shù)字背后代表著什么意義呢？

中國汽車出口已經(jīng)超越了老牌“汽車強國”德國，僅次于日本。

中國汽車“走出去”達(dá)到了全新的里程碑。

其實，不光是中國本土的制造企業(yè)正在加速發(fā)展，歐洲的高端制造業(yè)也在瘋狂涌入中國。

德國化工巨頭巴斯夫集團(tuán)，在與湛江洽談5年后，突然加速確定合作，明確到2030年，巴斯夫?qū)⑼顿Y高達(dá)100億歐元建設(shè)湛江一體化基地。

消息是在9月6號傳出來的，在新聞聯(lián)播介紹完國家主要領(lǐng)導(dǎo)人之后播放了一段特別新聞：

說的是德國巴斯夫集團(tuán)在咱們廣東湛江投資的巴斯夫（廣東）一體化基地項目舉行全面建設(shè)暨首套裝置投產(chǎn)儀式。

出場的領(lǐng)導(dǎo)規(guī)格那是相當(dāng)高，還搞了三個會場。

巴斯夫集團(tuán)、國家發(fā)展和改革委員會、廣東省有關(guān)負(fù)責(zé)人先后在三地會場致辭。

就連某大領(lǐng)導(dǎo)也親自出席，這比特斯拉進(jìn)入中國時中方接待和宣傳的規(guī)格都要高。

02

國運來了？

巴斯夫決定在湛江投產(chǎn)并非孤例，歐洲制造巨頭遷入中國的規(guī)模遠(yuǎn)比我們想象的要大。

全球光學(xué)巨頭德國蔡司集團(tuán)在中國首次購地建廠項目落地蘇州。

寶馬mini電動車生產(chǎn)線整體搬遷至中國。

寶馬這個動作是完全不掩飾了，就是要徹底拋棄英國，投奔中國這個純電動汽車的天堂。

德國大眾汽車13日宣布，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元）與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。中國與德國在高新科技領(lǐng)域已形成長期合作的伙伴關(guān)系。

這個新聞報道的本質(zhì)是什么？是德國車企不跟上新能源汽車革命就會徹底被時代拋棄！

除此之外，還有瑞士的英力士、法國的道爾達(dá)、西班牙的達(dá)諾巴德等等一批企業(yè)已經(jīng)與國內(nèi)多個城市達(dá)成合作。

想到之前德國總理朔爾茨在國會演講時，就提醒德國企業(yè)：

“不要過度依賴中國市場”

結(jié)果沒過多久又公開說：

“與中國“脫鉤”完全錯誤”

打臉自己的速度堪稱光速，活脫脫一出黑色幽默。

光是用這些例子，可能不夠震撼和直觀，上升到宏觀數(shù)據(jù)歐洲制造業(yè)遷入中國的規(guī)模更為驚人。

標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)布了最新的歐洲制造業(yè)指數(shù)（PMI）：

9月份，歐元區(qū)PMI從8月份的49.6%，降到了48.4%，衰退趨勢明顯加速；而且，這已經(jīng)是歐元區(qū)連續(xù)第三個月制造業(yè)衰退了。

PMI是一個監(jiān)控制造業(yè)榮枯狀態(tài)的指數(shù)，指數(shù)50%代表制造業(yè)處于衰退狀態(tài)；指數(shù)越小，衰退越厲害。

歐元區(qū)PMI連續(xù)三個月50%，且指數(shù)越來越??；就預(yù)示著制造業(yè)的境況，很不樂觀。

另一方面，是中國外資利用又進(jìn)入一個小高峰期。

根據(jù)商務(wù)部9月公布數(shù)據(jù)：

2022年1-8月，中國實際利用外資同比增長20%，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)實際使用外資同比增長33.6%，是同期中國整體吸收外資增速的兩倍有余。

其中最為突出的就是高技術(shù)制造業(yè)，增長43.1%。

這與德國、意大利、西班牙等歐洲企業(yè)的動作非常一致，也印證了歐洲制造業(yè)加速遷入中國的事實。

其實大多數(shù)時候，這種國際大項目投資在哪里，往往并不取決于國家之間關(guān)系有多友好。取決于這個投資地點，對國際產(chǎn)業(yè)資本有多大吸引力。

俄烏戰(zhàn)爭告訴我們：

戰(zhàn)報會騙人，但戰(zhàn)線不會。

而這次產(chǎn)業(yè)格局的變換告訴我們：

新聞會騙人，但資本的流向不會。

03

一場產(chǎn)業(yè)升級正在發(fā)生

為什么這次歐洲資本和產(chǎn)業(yè)，不約而同選擇中國？

這主要來源于兩個方面：

一個是歐洲的內(nèi)因，一個是中國的外因。

首先，歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移可以分為兩個方面：一方面是出口訂單轉(zhuǎn)移，另一方面是產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。而這兩方面都是一個因素造成的：

成本！

受到俄烏沖突導(dǎo)致的能源危機(jī)、歐元貶值等影響，歐洲工業(yè)企業(yè)的日子近來不太好過。當(dāng)前，暴漲的能源價格除了令歐洲老百姓苦不堪言，也在直接沖擊歐洲工業(yè)界的眾多領(lǐng)域。尤其是對于成本格外敏感的鋼鐵、有金、化工等行業(yè)，在利潤相對稀薄而成本不斷攀升的背景下，更是舉步維艱。

面對電力和天然氣價格十倍以上的漲幅，許多工廠的出廠價已經(jīng)無法覆蓋成本。今年7月，歐元區(qū)工業(yè)生產(chǎn)同比下滑2.3%，創(chuàng)下兩年多來最大降幅，再考慮到歐元價格也已跌至二十年的新低，相當(dāng)于進(jìn)口成本同步暴漲，歐洲工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)競爭力遭到了雙重削弱。

現(xiàn)在，歐洲的企業(yè)成本有多夸張呢？

前段時間，意大利南部某企業(yè)主爆出自己的能源賬單，2021年7月僅為12萬歐元，到了今年7月賬單暴漲至97.9萬歐元，翻了近8倍。

更倒霉的是一些能源密集型企業(yè)，不要說盈利了，開門就是虧。

8月，德國生產(chǎn)電解鋁的成本達(dá)到了4200美元/噸，而當(dāng)時的鋁期貨價格只有2300美元/噸，也就說成本價已經(jīng)是售價的2倍了，這還怎么玩？

再者，中國正在悄無聲息地發(fā)生一場規(guī)模宏大的產(chǎn)業(yè)升級，甚至很多中國人都沒有意識到變化的開始。

今年人民幣的大幅貶值，牽動很多人的神經(jīng)，在資產(chǎn)負(fù)債表衰退、流動性陷阱、信用弱貨幣強等情況出現(xiàn)的同時，人民幣貶值也是把過去金融、地產(chǎn)、民生等內(nèi)卷捋平的過程，對應(yīng)的是中國制造業(yè)成本下降、效率上升。

就拿這次中國的汽車出口超過德國來說，可能大家沒有意識到這背后的意義有多么重大。

傳統(tǒng)燃油車時代，最優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在老歐洲。新能源車時代，最優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國。

所以特斯拉早早地就來了中國建“超級工廠”。寶馬、奔馳、奧迪紛紛押注中國。

而汽車產(chǎn)業(yè)是一個國家能否實現(xiàn)終極產(chǎn)業(yè)升級的試金石。

過去幾十年，中國有了相對獨立的工業(yè)化基礎(chǔ)，但坦率地說，并沒有實現(xiàn)獨立的汽車產(chǎn)業(yè)。

品牌獨立、技術(shù)獨立、供應(yīng)鏈獨立，由此拉動整車、零部件、石化、橡膠、芯片、軟件等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

一戰(zhàn)之后，美國以福特、通用為代表的一大幫車企直接把美國送上世界最強工業(yè)國的地位。

二戰(zhàn)之后德國經(jīng)濟(jì)之所以能夠迅速復(fù)興，靠的就是汽車產(chǎn)業(yè)。

上世紀(jì)七、八十年代日本之所以敢于叫板美國，底氣同樣來自于汽車產(chǎn)業(yè)。

甚至韓國經(jīng)濟(jì)的騰飛，都要歸因于汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛。

想到之前一條新聞，說的是制鞋產(chǎn)業(yè)向東南亞遷徙，中國出口損失4300億。

聽上去聳人聽聞，其實恰好是中國產(chǎn)業(yè)升級的最真實寫照。

這叫損失嗎？

好比，你換了個月薪1w工作，之前那個5000薪水的工作自然就沒了，這可不是損失。

東南亞從中國進(jìn)口布料、染料、膠、鞋面、大底……

制鞋的機(jī)器也得從中國進(jìn)口，機(jī)器出問題還得請師傅從中國飛越南解決。

想想現(xiàn)在為啥美國要制裁中國半導(dǎo)體行業(yè)，而不是低端制造業(yè)？就是因為中國靠10億雙襪子換1架飛機(jī)的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

天下熙熙，皆為利來；天下壤壤，皆為利往。

資本家是逐利的，在全球化的幾十年，哪里有利潤就往哪里搬。

大爭之世，比的不是誰更張牙舞爪、橫行霸道，比的是誰堅持地最久，比的是誰能越來越強。

歐洲狼煙四起，前途未卜，放眼世界，還有哪個地方能比中國更穩(wěn)定，能比中國產(chǎn)業(yè)鏈更齊全，能比中國人才更多？

歷史證明，收拾舊山河者，都是剩者為王！