據(jù)《36氪》等媒體報道，12月2日，日本汽車制造商本田汽車表示，旗下在華合資車企廣汽本田裁員900名員工，裁員的原因是迅速轉(zhuǎn)向電動車市場。

據(jù)報道，按照廣汽本田約13000名員計算，此次裁員占比為6.9%。本田發(fā)言人表示，廣汽本田產(chǎn)量正在減少，因此派遣合約也隨之終止，但公司未透露哪些車型的產(chǎn)量被削減。

廣汽本田將于11月底向員工發(fā)出裁員通知。據(jù)當?shù)匾?guī)定，廣汽本田將對提前離職的合同工進行補償。本田公司稱，此次裁員計劃是本田汽車自1998年與中國廣州汽車公司合資生產(chǎn)汽車25年來首次實施裁員。

截至發(fā)稿，廣汽本田官方暫未對上述消息作出回應(yīng)，尚不清楚這一消息的真實性。

官網(wǎng)顯示，廣汽本田成立于1998年7月，由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司按50：40：10的股比共同投資建設(shè)而成，總部位于廣州市黃埔區(qū)，其在黃埔區(qū)、增城區(qū)擁有三個廠區(qū)、四條整車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能77萬臺。

目前，廣汽本田在售車型包括雅閣、皓影、冠道、奧德賽 銳·混動、致在、繽智、型格、凌派以及飛度等車型。雖然燃油車仍是本田汽車在華維持大盤的基調(diào)，但在傳統(tǒng)燃油車市場不斷萎縮以及國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)攀高的背景下，廣汽本田在華銷量有所下滑。據(jù)廣汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，廣汽本田累計銷量為499359輛，同比下滑21.55%。

實際上，除了上述提及的裁員外，為了能跟上中國市場電動化轉(zhuǎn)型的步伐，本田汽車在電動汽車領(lǐng)域方面的動作并不少。此前本田中國已做出大幅調(diào)整，其中包括將“停售燃油車”的時間點由2030年提前至2027年，即從2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。

10月26日，廣汽本田宣布從2027年開始將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，?035年起，屆時本田在華銷售所有車型將實現(xiàn)100%電動化。相比于其它日系合資車企，本田在電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心很大，電動化目標的表現(xiàn)也更為“激進”，但本田在國內(nèi)新能源車市場中存在感極低。

官網(wǎng)顯示，目前廣汽本田旗下在售電動車僅有e:NP1 極湃1一款車型，且車市銷量慘淡。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，e:NP1 極湃1累計銷量為4217輛，與目前車市主流的電車銷量相差甚遠。

11月17日，在2023廣州車展上，廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版車型正式發(fā)布，新車與東風本田e:NS2量產(chǎn)版互為姊妹車，基于本田純電動車專屬智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款車型，預(yù)計將在2024年上市。

隨著車市競爭的白熱化，車市的分化和淘汰賽也在加速進行。對于如今的合資車企而言，除了要加速電動化轉(zhuǎn)型外，燃油車銷量下滑市場份額不斷被收縮也是其目前需要解決的難題。數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度日系品牌累計銷量為261.27萬輛，同比下滑15.4%，占中國市場份額的17.2%。作為對比，2022年日系品牌銷量占中國市場份額的20.0%。

在電動化轉(zhuǎn)型與全球市場競爭的雙重壓力下，不管是本田汽車還是其他日系車企，想要在華獲得市場份額，加速電動化產(chǎn)品的導(dǎo)入是迫在眉睫的事項。當然，隨著新能源汽車市場的不斷擴大，廣汽本田作為后來者，即便推出了新的電動車產(chǎn)品，后續(xù)也將面臨不小的競爭壓力。

目前本田汽車正處于艱難的轉(zhuǎn)型階段，如果裁員消息屬實，或許也是意料之中的事情。此前包括奇瑞捷豹路虎、蔚來汽車和大眾汽車等車企均宣布裁員。從時間節(jié)點來看，距離廣汽本田禁止投放燃油新車僅剩三年左右的時間，后續(xù)本田在華銷量能否出現(xiàn)重大改革，有待考究。