3月5日上午8時，十四屆全國人大一次會議首場代表通道采訪活動正式開啟。全國人大代表、徐工集團工程機械股份有限公司總工程師單增海，和其他兩位全國人大代表一道首批走上通道。

在代表通道上，單增海感慨道：“我在這個行業(yè)已奮斗了近30年，一條深刻的體會就是，科技創(chuàng)新就要摒棄幻想，走出一條自己的道路。大國重器就是要勇于擔當，頂天立地！”這句話的背后，濃縮了單增海個人經(jīng)歷，更蘊含著徐工以及單增海所在團隊矢志自主創(chuàng)新、研制大國重器一段段既艱辛又光榮的往事。

今年50歲的單增海，一進入徐工集團，就專注于起重機研發(fā)，如今已近30年。他主持研發(fā)了系列全地面、汽車、越野輪胎起重機并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推動國產(chǎn)輪式起重機向系列化、大型化發(fā)展；攻關(guān)多項原創(chuàng)技術(shù)與零部件達到國際領(lǐng)先水平。如今，中國起重機在世界舞臺上的地位越來越“重”，單增海和他的團隊貢獻良多。通過持續(xù)自主研發(fā)，如今徐工起重機產(chǎn)品的主要功能技術(shù)、參數(shù)也達到了領(lǐng)先水平。這是單增海在代表通道上報告一條條大國重器研制好消息，列舉一個個自主創(chuàng)新優(yōu)秀產(chǎn)品的底氣和自信所在。

代表通道上有多自信，當年就有多艱難。

從以往的一則則報道中，我們回溯到出發(fā)時。

單增海曾回憶說，“直至本世紀初期，國內(nèi)起重機技術(shù)仍是一片空白，購機價格、工程施工進度都要看別人臉色，我國的重大工程建設(shè)進程也因此受到制約”。

2000年，徐工瞄準了當時被國際巨頭壟斷的市場主流機型——全地面25噸起重機，當時牽頭研發(fā)的重任，交給了年僅28歲的單增海。

全地面起重機QAY25的任務(wù)下達后，單增海和研發(fā)團隊就如何構(gòu)建25噸的雛形展開激烈討論，在切割、折彎、拼點、焊接、機械加工的各種設(shè)備旁邊，開辟了“第二戰(zhàn)場”，與一線工人一起，日以繼夜地琢磨、鉆研，為的是將圖紙變?yōu)橐患r活的實物。

經(jīng)過無數(shù)個日夜的努力，最關(guān)鍵的技術(shù)難題——油氣懸掛裝置也已成形，這也讓單增海和他的團隊松了一口氣，晚上踏踏實實地睡了一個好覺。

但第二天試車時，卻在前來參觀的領(lǐng)導(dǎo)面前弄了個大紅臉。試車時理論上已經(jīng)完善的油氣懸架減震功能極差。這也讓大家意識到，原來全地面起重機研發(fā)不是那么簡單，做好原理、做出零件還遠遠不夠。

用以減少車體振動的油氣懸掛技術(shù)，是全地面起重機的關(guān)鍵技術(shù)之一。為了驗證系統(tǒng)的使用性能，單增海和研發(fā)團隊對產(chǎn)品進行了整車道路模擬振動試驗，通過近一年的試驗，獲得了大量寶貴的技術(shù)數(shù)據(jù)，根據(jù)實驗結(jié)果對系統(tǒng)進行了反復(fù)改進。

在研發(fā)最緊張的一年多的時間里，整個技術(shù)團隊全心撲在研制任務(wù)上，深入研究每一道關(guān)鍵工序，悉心聽取一線工人的意見，及時改進設(shè)計不足。終于，經(jīng)過三輪的改進測試，中國自主研發(fā)第一臺全地面起重機QAY25成功問世，拉開了我國全地面起重機自主研發(fā)的序幕。

在不斷攻克技術(shù)壁壘的過程中，起重機控制器的研發(fā)也非常艱難?？刂葡到y(tǒng)是整個設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)承載的部件，在2015年之前，工程機械控制系統(tǒng)的軟件硬件，都是從國外進口的。

完全依賴進口，大部分利潤都被國外企業(yè)所賺走的同時，產(chǎn)品開發(fā)周期和成本都受到嚴重制約。單增海回憶，意識到這個問題，徐工專門成立了控制研究所來攻關(guān)解決控制系統(tǒng)的技術(shù)，不僅僅掌握了控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，并且把控制系統(tǒng)的成本下降了60%，供貨周期縮短了一半以上。

“三高一大”產(chǎn)品獲得巨大突破的同時，單增海作為項目負責人還主持制定了國際標準《起重機安全使用第2部分：流動式起重機》。該標準是中國主導(dǎo)制定的首個流動式起重機領(lǐng)域產(chǎn)品技術(shù)類國際標準，打破了歐美在安全類流動式起重機標準的長期壟斷，增強了中國起重機行業(yè)在國際標準領(lǐng)域的話語權(quán)。

重大裝備的發(fā)展與基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展是相互促進的。2013年前后，國內(nèi)風電開始大規(guī)模建設(shè)，國外企業(yè)的產(chǎn)品也難以滿足需求，單增海和團隊開始研發(fā)更大的起重機。

面對國外企業(yè)做到極限的臂架原理結(jié)構(gòu)，單增海和團隊唯有另辟蹊徑。他們決定，一方面構(gòu)架整體創(chuàng)新性的臂架結(jié)構(gòu)技術(shù)，另一方面強化起支撐作用的底層技術(shù)，提升臂架計算水平。

解決了這兩個層面的技術(shù)后，單增海和團隊開發(fā)出了新的臂架技術(shù)，研發(fā)出全球最大噸位XCA2600全地面起重機，其吊重能力達到國際產(chǎn)品的近2倍。單增海說，“智能作業(yè)、獨立懸架、重載轉(zhuǎn)場等技術(shù)難題，我們一個個攻克，做到了世界領(lǐng)先?！?/p>

十年磨一劍！單增海和團隊一起，先后研發(fā)了1200-2600噸級系列起重機，不斷刷新了全球吊載能力新紀錄，主導(dǎo)開發(fā)的全系列輪式起重機成為全球領(lǐng)先的代表性產(chǎn)品，產(chǎn)品批量進入了歐美澳高端市場，牢牢占據(jù)全球行業(yè)主導(dǎo)地位，為我國起重機械產(chǎn)業(yè)的高端化突破作出了巨大貢獻。依靠自主創(chuàng)新，先后突破了高空大吊載臂架結(jié)構(gòu)、高效重載轉(zhuǎn)場等一系列“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了大缸徑液壓油缸、控制系統(tǒng)等一批核心零部件安全可靠、自主可控，推動中國起重機行業(yè)技術(shù)水平達到國際領(lǐng)先，打破跨國公司對國際市場的壟斷，使中國與德國、美國一起成為世界上僅有的3個能夠自主研發(fā)制造千噸級超級移動起重機的國家，技術(shù)性能、質(zhì)量可靠性指標全面達到國際先進水平。

2018年12月，徐工集團“超級移動起重機創(chuàng)新工程”項目一舉摘得第五屆中國工業(yè)大獎。在輪式起重機始終穩(wěn)居全球第一基礎(chǔ)上，2021年以來，徐工起重機械板塊連續(xù)兩年登頂“全球第一”。

不僅是起重機械板塊，徐工一直把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，把科技作為戰(zhàn)勝困難的有力武器，徐工始終保持年度5%以上的研發(fā)投入，構(gòu)建了以徐工研究院、國家重點實驗室及高端工程機械創(chuàng)新中心為核心，德國、美國、巴西、印度研發(fā)中心的全球協(xié)同研發(fā)體系。五年來，公司研發(fā)投入增長2.3倍，年度研發(fā)投入占比始終保持5%以上。1999年徐工專利數(shù)僅為6件，目前為止，徐工擁有授權(quán)專利10000余件，發(fā)明專利2000余件，國際專利160余件。累計擁有行業(yè)最多的7個制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)和產(chǎn)品。累計獲得省部級以上科技榮譽840余項，其中國家科技進步獎二等獎5項，中國專利金獎2項，中國標準創(chuàng)新貢獻一等獎1項，兩次奪得工業(yè)領(lǐng)域最高獎項中國工業(yè)大獎，徐工國家級企業(yè)技術(shù)中心始終保持行業(yè)第一。

我們還能期待更多的好消息傳出。聚焦“雙碳”目標，徐工發(fā)布全球首款能上綠牌的起重機；圍繞“5G+無人”，無人駕駛壓路機集群橫掃京雄、滬寧、攀大等全國高等級瀝青路面；聚力“重、大、難、新”超級工程提質(zhì)提速的需要，10年百余臺重大裝備首臺套在徐工誕生……

整合 新華日報·交匯點記者 陳月飛 王巖