前驅(qū)旅行車強(qiáng)大嗎？

沃爾沃V60被很多人認(rèn)定為最強(qiáng)大的旅行車，然而如果這輛車可以這么定義的話，旅行車的冷門則是必然的結(jié)果。

就從這兩個(gè)角度來(lái)分析吧，但首先要知道這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)分別為B3-30.43萬(wàn)，B5為34.98-39.58萬(wàn)；在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)可以選擇的轎車、SUV使用了多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，比如轎車比較常見的前置后驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，SUV的橫置四驅(qū)與縱置四驅(qū)，以及混動(dòng)汽車的雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)，這些驅(qū)動(dòng)模式可以有效提高車輛的駕駛品質(zhì)和越野能力。

在各類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，F(xiàn)F-前置前驅(qū)時(shí)最最入門級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)；這種驅(qū)動(dòng)模式來(lái)自歐系車企雪鐵龍，在應(yīng)用的初期并沒(méi)有得到認(rèn)可，因駕駛品質(zhì)遠(yuǎn)不如后驅(qū)或四驅(qū)車。究其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都集中于車頭，車尾卻沒(méi)有什么，結(jié)果造成了后輪抓地力遠(yuǎn)不如前輪的缺點(diǎn)，車輛的失控極限普通很低；真正的應(yīng)用其實(shí)是在二戰(zhàn)時(shí)戴高樂(lè)的法國(guó)自由軍無(wú)車可用時(shí)才使用了這些前驅(qū)車，之后則是因歐洲的經(jīng)濟(jì)和石油危機(jī)帶火了前驅(qū)車，前驅(qū)系統(tǒng)還是有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)的，其一是制造成本低、其二是結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且比較輕盈，能夠通過(guò)減重的方式適當(dāng)降低油耗。

所以目前15萬(wàn)以內(nèi)的SUV、20萬(wàn)以內(nèi)的轎車基本都用前驅(qū)，但也有起售價(jià)不足20萬(wàn)的后驅(qū)和四驅(qū)轎車；一般定位中高端的車輛仍舊采用后驅(qū)或四驅(qū)，因?yàn)橛脩魧?duì)于車輛駕駛品質(zhì)的更為重視，對(duì)于多出的那點(diǎn)點(diǎn)油耗不是多在意了。那么沃爾沃V60算是什么水平呢？

30萬(wàn)多萬(wàn)的車用前驅(qū)，這如果能被定義為強(qiáng)大的話，只能說(shuō)瑞典汽車對(duì)強(qiáng)大的定義是其他車系中的“l(fā)ow”。

V60的動(dòng)力水平如何？

這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4 MHEV，也就是多出48伏輕混系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)集成了一臺(tái)小功率電機(jī)用于節(jié)油；動(dòng)力儲(chǔ)備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)1.5T的水平，2.0T的極限已經(jīng)是200kw/400N·m，這還是只是汽油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)哦，柴油機(jī)（2.0T）的峰值扭矩可以超過(guò)500N·m。

由此可見B4-V60是什么水平，只是為什么要拿出一臺(tái)水平這么低的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。

B5-MHEV的動(dòng)力水平如下：

• 最大功率184kw
• 最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）

客觀評(píng)價(jià)其功率算是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，只是扭矩充其量只能算中等，15萬(wàn)以內(nèi)的代步車用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有達(dá)到380N·m以上的選項(xiàng)；足夠大的扭矩可以有效控制巡航駕駛平均轉(zhuǎn)速，油耗總能夠低一些。

所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算是不錯(cuò)但也不算“最強(qiáng)”，至于變速箱就只能給出差評(píng)了；因其使用的是沒(méi)有手自一體模式的8AT，這對(duì)于旅行車而言似乎不合理，少了手動(dòng)模式在爬陡坡、下陡坡、牽引拖車的時(shí)候都會(huì)有些麻煩，這個(gè)看似精致的檔桿背后的變速箱確實(shí)有些令人失望。

最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本裝備了部分L2級(jí)輔助駕駛配置，但缺少了重要的道路標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，B5中低配加入了這兩項(xiàng)配置但還是缺少并線輔助和全景影像，直到旗艦版才全部配備。

其他配置中的座椅配置比較差，低配沒(méi)有加熱、其他版本沒(méi)有通風(fēng)，9英寸的車機(jī)B4沒(méi)有導(dǎo)航模塊、其他版本全部不支持OTA，僅論V60的配置智能標(biāo)準(zhǔn)而言，這輛車的水平要比很多12-15萬(wàn)區(qū)間的車輛差一些。

綜上所述，沃爾沃V60的綜合水平并不高，作為一臺(tái)前置前驅(qū)、2.0T且配置不是很高的旅行車，這臺(tái)車的實(shí)際價(jià)值充其量在20-25萬(wàn)區(qū)間，也就是看齊蔚攬等車；實(shí)際上去對(duì)比微藍(lán)6這種ECVT架構(gòu)的插電混動(dòng)旅行車都已經(jīng)落后了，然而沃爾沃還是自認(rèn)為品牌“高端”，車輛的價(jià)格定位還是不夠合理。

其次歐系車企把旅行車當(dāng)成“狗頭金”，可是這種車型只是SUV的原型車，實(shí)用價(jià)值是不如SUV的；想要把一種冷門車型打造成熱門車，唯一的方式就是有足夠高的性價(jià)比，反之旅行車只能在歐洲流行。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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這個(gè)問(wèn)題還真不一定，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的旅行車市場(chǎng)畢竟還不是主流，僅有的一些市場(chǎng)份額基本上還被奔馳和奧迪這些主流豪華品牌瓜分了。

我們先來(lái)看一下v60的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，首先是奔馳c級(jí)旅行版，這一代的c級(jí)靠著s級(jí)的光環(huán)可以說(shuō)是非常成功了，而且它的整體設(shè)計(jì)比較圓潤(rùn)給人的感覺(jué)更加的居家。再加上在豪華車市場(chǎng)，奔馳的品牌影響力一直都是最高的，所以說(shuō)c級(jí)絕對(duì)是不可小覷的對(duì)手。

然后就是奧迪a4，但是目前國(guó)內(nèi)只有跨界旅行版，而且優(yōu)惠幅度也不小，低配四十萬(wàn)就能下地了。這個(gè)車最大的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)合了旅行車的大空間，舒適性，同時(shí)又有suv車型的通過(guò)性。這一點(diǎn)看來(lái)，在應(yīng)付復(fù)雜路面和雨雪天氣的情況下，a4跨界旅行版可以說(shuō)是非常全能的選手了。

再有就是寶馬3系的旅行版，寶馬的旅行版一直都賣的不便宜，所以說(shuō)它的銷量也比較一般，但是不可否認(rèn)在這個(gè)級(jí)別里面，要說(shuō)操控性，3系的旅行版絕對(duì)是名列前茅的。只是3系馬上就要換代，再加上旅行版的研發(fā)周期會(huì)更長(zhǎng)，下一代車型進(jìn)不進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是一回事呢，所以說(shuō)3系旅行版這個(gè)對(duì)手并沒(méi)有上面兩個(gè)那么強(qiáng)大。

沃爾沃的旅行車在歐洲的口碑一直都很好，但是在國(guó)內(nèi)的銷量只能說(shuō)一般。雖然這一帶v60不管是設(shè)計(jì)和整體實(shí)力都不錯(cuò)，但是吃虧在品牌影響力方面。畢竟國(guó)內(nèi)的旅行車市場(chǎng)本來(lái)就不大，再加上奔馳和奧迪的這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沃爾沃的壓力也不小。其實(shí)小編認(rèn)為，旅行車的消費(fèi)者本來(lái)就是突出個(gè)性，提升生活品味的人群，沃爾沃還是比較符合他們的購(gòu)車需求的。而v60如果能讓旅行車的價(jià)格下探一些，更親民一點(diǎn)，沒(méi)準(zhǔn)這就是suv之后另一個(gè)熱門了。

全新V60整體表現(xiàn)不錯(cuò)，而且旅行車在歐洲比較流行，沃爾沃品牌在歐洲認(rèn)可度也高，V60在歐洲應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的銷量，但中國(guó)市場(chǎng)跟歐洲不一樣，國(guó)內(nèi)流行SUV，旅行車只能算小眾車型，更何況豪華品牌里BBA認(rèn)可度更高，本來(lái)就不大的蛋糕基本也被他們?nèi)戏值袅耍譅栁諺60在中國(guó)市場(chǎng)銷量目前期望不大。全新沃爾沃V60將于8月份以進(jìn)口車的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售。外形采用家族化風(fēng)格，雷神之錘大燈加上全新的豎裝格柵，前臉看起來(lái)非常的大氣，內(nèi)飾與新XC60相似，北歐特有的冷色調(diào)簡(jiǎn)約風(fēng)格，加上大面積皮質(zhì)材料和木板裝飾，檔次不錯(cuò)。長(zhǎng)寬高4761*1850*1427mm，軸距2872 mm，相比奔馳C級(jí)旅行車、寶馬3系旅行版、奧迪A4 Avant等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空間表現(xiàn)更好。新車將配備有Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、帶自動(dòng)剎車的城市安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警及對(duì)向車輛智能避讓系統(tǒng)，可以說(shuō)V60主動(dòng)安全系統(tǒng)非常的齊全，這也是沃爾沃汽車的一大優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力上引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型將搭載有T5、T6和插電式混動(dòng)版，并根據(jù)不同車型配有兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。

整體比較全新沃爾沃V6相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空間、配置比較有優(yōu)勢(shì)，在售價(jià)上預(yù)計(jì)也會(huì)低于BBA同類車型，性價(jià)比會(huì)更高，加上不錯(cuò)的外形設(shè)計(jì)，整體競(jìng)爭(zhēng)力還是非常不錯(cuò)的，奈何旅行車目前在國(guó)內(nèi)需求不高，加上BBA強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，銷量不容樂(lè)觀。

降到和S60差不多價(jià)位，或者中配降8-9萬(wàn)，絕對(duì)火爆！將來(lái)是趨勢(shì)！估計(jì)10年后，V系列比XC系列火！油耗低，空間大！

機(jī)械素質(zhì)沒(méi)問(wèn)題，T4也有190匹，8AT變速箱也很穩(wěn)定。個(gè)人認(rèn)為T5應(yīng)當(dāng)有四驅(qū)，雖然不一定有人買帳。

沒(méi)有哪個(gè)車可以說(shuō)是最強(qiáng)大的，旅行車大眾也很強(qiáng)大呀，只不過(guò)有些人看準(zhǔn)了一些品牌，奔的是牌子去的，我并不覺(jué)得v60多強(qiáng)大，畢竟我在西安沒(méi)見過(guò)一輛這輛車，旅行車的市場(chǎng)慢慢的擴(kuò)大，需求比之前要多。個(gè)人認(rèn)為。

哪點(diǎn)強(qiáng)哪點(diǎn)大？要不要我們?nèi)桃幌?？[思考]

首先沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的旅行車就跟強(qiáng)大不沾邊了

其次 三大件 跟主動(dòng)安全系統(tǒng)全面落后于傲虎

操控被a4瓦罐吊打

唯一可以稱得上強(qiáng)大的就只有后期的降價(jià)幅度了

[我想靜靜]

全新V60基于沃爾沃SPA平臺(tái)進(jìn)行打造，在外觀、內(nèi)飾以及尺寸方面都有了質(zhì)的飛躍。首先外觀設(shè)計(jì)就讓人眼前一亮，延續(xù)北歐高冷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一切都是那么熟悉，但又都不一樣了。全新的設(shè)計(jì)元素辨識(shí)度極高，“雷神之錘”LED日行燈和“維京之斧”尾燈，前部豎條垂直進(jìn)氣格柵，尾部的小型擾流板配合雙邊共四出的排氣布局，給人的感覺(jué)十分炫酷。

沃爾沃V60被很多人認(rèn)定為最強(qiáng)大的旅行車，然而如果這輛車可以這么定義的話，旅行車的冷門則是必然的結(jié)果。

前置前驅(qū)B4/B5就從這兩個(gè)角度來(lái)分析吧，但首先要知道這臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)分別為B3-30.43萬(wàn)，B5為34.98-39.58萬(wàn)；在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)可以選擇的轎車、SUV使用了多種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，比如轎車比較常見的前置后驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)，SUV的橫置四驅(qū)與縱置四驅(qū)，以及混動(dòng)汽車的雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)，這些驅(qū)動(dòng)模式可以有效提高車輛的駕駛品質(zhì)和越野能力。

在各類驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，F(xiàn)F-前置前驅(qū)時(shí)最最入門級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)；這種驅(qū)動(dòng)模式來(lái)自歐系車企雪鐵龍，在應(yīng)用的初期并沒(méi)有得到認(rèn)可，因駕駛品質(zhì)遠(yuǎn)不如后驅(qū)或四驅(qū)車。究其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱都集中于車頭，車尾卻沒(méi)有什么，結(jié)果造成了后輪抓地力遠(yuǎn)不如前輪的缺點(diǎn)，車輛的失控極限普通很低；真正的應(yīng)用其實(shí)是在二戰(zhàn)時(shí)戴高樂(lè)的法國(guó)自由軍無(wú)車可用時(shí)才使用了這些前驅(qū)車，之后則是因歐洲的經(jīng)濟(jì)和石油危機(jī)帶火了前驅(qū)車，前驅(qū)系統(tǒng)還是有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)的，其一是制造成本低、其二是結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)且比較輕盈，能夠通過(guò)減重的方式適當(dāng)降低油耗。

所以目前15萬(wàn)以內(nèi)的SUV、20萬(wàn)以內(nèi)的轎車基本都用前驅(qū)，但也有起售價(jià)不足20萬(wàn)的后驅(qū)和四驅(qū)轎車；一般定位中高端的車輛仍舊采用后驅(qū)或四驅(qū)，因?yàn)橛脩魧?duì)于車輛駕駛品質(zhì)的更為重視，對(duì)于多出的那點(diǎn)點(diǎn)油耗不是多在意了。那么沃爾沃V60算是什么水平呢？

30萬(wàn)多萬(wàn)的車用前驅(qū)，這如果能被定義為強(qiáng)大的話，只能說(shuō)瑞典汽車對(duì)強(qiáng)大的定義是其他車系中的“l(fā)ow”。

V60的動(dòng)力水平如何？

這輛車的B4版本很一般，B4就是老款低功率T4 MHEV，也就是多出48伏輕混系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)集成了一臺(tái)小功率電機(jī)用于節(jié)油；動(dòng)力儲(chǔ)備仍舊只有145kw/300N·m（1500~4200rpm），這就是個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)1.5T的水平，2.0T的極限已經(jīng)是200kw/400N·m，這還是只是汽油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)哦，柴油機(jī)（2.0T）的峰值扭矩可以超過(guò)500N·m。

由此可見B4-V60是什么水平，只是為什么要拿出一臺(tái)水平這么低的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？原因自然是襯托其所謂的高功率B5版本，這是歐系車企的慣用伎倆。

B5-MHEV的動(dòng)力水平如下：

最大功率184kw最大扭矩350N·m（1800~4800rpm）客觀評(píng)價(jià)其功率算是優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，只是扭矩充其量只能算中等，15萬(wàn)以內(nèi)的代步車用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有達(dá)到380N·m以上的選項(xiàng)；足夠大的扭矩可以有效控制巡航駕駛平均轉(zhuǎn)速，油耗總能夠低一些。

所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算是不錯(cuò)但也不算“最強(qiáng)”，至于變速箱就只能給出差評(píng)了；因其使用的是沒(méi)有手自一體模式的8AT，這對(duì)于旅行車而言似乎不合理，少了手動(dòng)模式在爬陡坡、下陡坡、牽引拖車的時(shí)候都會(huì)有些麻煩，這個(gè)看似精致的檔桿背后的變速箱確實(shí)有些令人失望。

最后需要了解的就是新款V60的配置了，B4版本裝備了部分L2級(jí)輔助駕駛配置，但缺少了重要的道路標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，B5中低配加入了這兩項(xiàng)配置但還是缺少并線輔助和全景影像，直到旗艦版才全部配備。

其他配置中的座椅配置比較差，低配沒(méi)有加熱、其他版本沒(méi)有通風(fēng)，9英寸的車機(jī)B4沒(méi)有導(dǎo)航模塊、其他版本全部不支持OTA，僅論V60的配置智能標(biāo)準(zhǔn)而言，這輛車的水平要比很多12-15萬(wàn)區(qū)間的車輛差一些。

綜上所述，沃爾沃V60的綜合水平并不高，作為一臺(tái)前置前驅(qū)、2.0T且配置不是很高的旅行車，這臺(tái)車的實(shí)際價(jià)值充其量在20-25萬(wàn)區(qū)間，也就是看齊蔚攬等車；實(shí)際上去對(duì)比微藍(lán)6這種ECVT架構(gòu)的插電混動(dòng)旅行車都已經(jīng)落后了，然而沃爾沃還是自認(rèn)為品牌“高端”，車輛的價(jià)格定位還是不夠合理。

其次歐系車企把旅行車當(dāng)成“狗頭金”，可是這種車型只是SUV的原型車，實(shí)用價(jià)值是不如SUV的；想要把一種冷門車型打造成熱門車，唯一的方式就是有足夠高的性價(jià)比，反之旅行車只能在歐洲流行。

絕對(duì)有市場(chǎng)，前提是必須國(guó)產(chǎn)全系列產(chǎn)品，并把價(jià)格降到同XC－60一個(gè)基準(zhǔn)線。

旅行車集合了SUV和轎車共同的優(yōu)點(diǎn)，這是其它車型都不具備的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)乘用車市場(chǎng)日趨成熟，部分用戶對(duì)個(gè)性化的追求正好和旅行車的特點(diǎn)相符。中國(guó)乘用車每年產(chǎn)銷售量超過(guò)2000萬(wàn)，只要其中的一小部分購(gòu)買旅行車，那么，這個(gè)市場(chǎng)的容量最少是幾十萬(wàn)級(jí)的。所以，旅行車在中國(guó)絕對(duì)有市場(chǎng)！