時(shí)至今日，在很多人的眼中，花30多萬(wàn)去買一臺(tái)新能源車型依舊是一件很奢侈的事情。但事實(shí)卻是，該價(jià)位車型均斬獲了不俗的銷量成績(jī)，比如比亞迪唐新能源、特斯拉Model Y、理想ONE……而這也能印證該價(jià)位車型有著相當(dāng)龐大的市場(chǎng)需求量。既然它們能被欣然接納，那今天就再給各位帶來(lái)一款同價(jià)位車型——AION LX Plus。

試駕車型：2022款 Plus 80D 旗艦版

廠商指導(dǎo)價(jià)：33.96萬(wàn)元

作為改款車型，AION LX Plus外觀部分與此前車型的出入并不算大，僅在細(xì)節(jié)。可即便如此，對(duì)于科技感與運(yùn)動(dòng)性的營(yíng)造依舊在行。得益于家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，AION LX Plus在感官上有著極強(qiáng)的科技感，面對(duì)造車新勢(shì)力產(chǎn)品也不示弱。

封閉式格柵盡顯大氣，而為了更好的散熱性，下包圍處采用的是常規(guī)格柵，同時(shí)帶有銀色飾條，造型運(yùn)動(dòng)。

雖然定位為中型SUV，但其凌厲的線條與跨界車身的出現(xiàn)，使得車輛滿是運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅，并且還擁有較低的風(fēng)阻系數(shù)。作為家族SUV旗艦車型，AION LX Plus車身尺寸不會(huì)讓人失望，長(zhǎng)寬高分別為：4835/1935/1685mm，軸距更是達(dá)到了2920mm，比Model Y大一圈，并且全系僅提供5座版車型，駕乘空間方面有保證。

此外，AION LX Plus還新增天際灰、脈沖藍(lán)（文中車型）兩款車身顏色，視覺(jué)上很顯高級(jí)。車尾造型緊湊且富有層次感，兩段式尾翼和貫穿式尾燈依舊得以沿用，運(yùn)動(dòng)氛圍與辨識(shí)度均不俗。

內(nèi)飾整體風(fēng)格傳承AION LX，而新增的啟明星白主題則為新車平添了不少豪華氣息，只是不好打理，時(shí)間久了會(huì)出現(xiàn)過(guò)于明顯的使用痕跡。

變化最大之處在于兩塊大屏，由此前的聯(lián)屏升級(jí)為獨(dú)立大屏，緊隨設(shè)計(jì)潮流，尺寸高達(dá)15.6英寸的中控屏也極具視覺(jué)沖擊力。

芯片優(yōu)劣對(duì)于車機(jī)來(lái)說(shuō)有著至關(guān)重要的影響，出色的芯片可以大幅提高系統(tǒng)運(yùn)行速率，試駕車型所使用的是高通驍龍8155芯片，可以說(shuō)是現(xiàn)階段車規(guī)級(jí)芯片的頭部選手。然而，實(shí)際體驗(yàn)還是沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，適配性還有可優(yōu)化空間。

如果說(shuō)之前的AION LX在配置上對(duì)豪華是淺嘗輒止，那么現(xiàn)款車型似乎要力求做到同級(jí)的參考，試駕車型采用Nappa真皮座椅，前排提供座椅通風(fēng)/加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)。

重點(diǎn)是二排座椅，支持靠背調(diào)節(jié)的同時(shí)，老板位還帶有腿托調(diào)節(jié)與“老板鍵”，有那么一絲絲尊貴感，但你能相信這臺(tái)車沒(méi)有后排座椅加熱嗎？

2.1平米的全景天幕可以給后排乘客帶來(lái)不錯(cuò)的通透性，若能配備遮陽(yáng)簾就更完美了。還有一點(diǎn)不足，未能提供Type-C接口，這在現(xiàn)如今來(lái)看或多或少有些落伍了。

在兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的共同作用下，AION LX Plus最大功率達(dá)370kW，最大扭矩為700N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒。電池組容量是93.3kWh，能量密度為175Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程為600公里，續(xù)航并不算太夸張，主要原因在于其動(dòng)力的強(qiáng)勁，如果對(duì)于動(dòng)力沒(méi)有太高的需求，可以選擇80 智尊版，續(xù)航可達(dá)650km。當(dāng)然了，AION LX Plus還有續(xù)航達(dá)1008km的千里版，但價(jià)格也有些偏高，達(dá)到了49.96萬(wàn)元。

對(duì)于電車而言，中低速工況的加速表現(xiàn)都毋庸置疑，更何況是臺(tái)“3秒俱樂(lè)部”的成員，簡(jiǎn)而言之就是，關(guān)于電動(dòng)車動(dòng)力一切好的特性，包括平順、迅猛、安靜它都能悉數(shù)奉上。偶爾想體驗(yàn)推背感所帶來(lái)的快樂(lè)，它也會(huì)奉陪到底，但前提是你的電量要足，不然無(wú)法達(dá)到預(yù)期的加速體驗(yàn)。

在駕駛感受方面，埃安非常走心，濃厚的燃油車特性能全力地照顧習(xí)慣了燃油車駕駛感受的用戶群體，因?yàn)锳ION LX Plus對(duì)動(dòng)能回收做了兩種設(shè)定。其一是完全沒(méi)有拖拽感的模式，這對(duì)乘客來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，也就是在Eco、Normal、Sport、Sport+模式下；其二則是單踏板模式，在I-Pedal和Eco+模式下可以實(shí)現(xiàn)，說(shuō)到這也很有必要贊一下AION LX Plus的駕駛模式之多。

不過(guò)，Eco與Normal之間沒(méi)有太多的差異，這里也包括動(dòng)能回收的邏輯，在松開(kāi)加速踏板時(shí)與燃油車的表現(xiàn)如出一轍。而在動(dòng)力輸出上，兩者均可給到平順且迅猛的加速體感，并線、超車手到擒來(lái)。Sport模式下，加速踏板的變化給人一種神經(jīng)緊繃的感覺(jué)，迅猛感被放大，腳下的力度稍有變化都會(huì)體現(xiàn)在車速上，此時(shí)的推背感就如同家常便飯一般。

在底盤這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”中，AION LX Plus相比文章開(kāi)頭所提及的三款車型都要有誠(chéng)意，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架后五連桿式獨(dú)立懸架的組合。調(diào)校上符合車型定位，也是這個(gè)價(jià)位車主們最需要的，舒適當(dāng)?shù)?。減振器初段阻尼偏軟，可讓你對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)說(shuō)不。在直面較大坑洼路況或是過(guò)減速帶時(shí)，它的動(dòng)作很柔和，車身起伏舒緩，沖擊感幾乎感受不到，但對(duì)余振的控制成為了底盤微瑕。

轉(zhuǎn)向不奢求多敏捷、精準(zhǔn)，夠輕盈即可，畢竟它的用車場(chǎng)景是以家庭出行為主。AION LX Plus自然是做到了，初段甚至還會(huì)給到你很靈活的錯(cuò)覺(jué)，大車感全無(wú)，只是它電子味過(guò)濃，且缺乏溝通感，這對(duì)于男性同胞來(lái)說(shuō)會(huì)覺(jué)得索然無(wú)味，是不是我對(duì)它的要求有些高了？

整車的靜謐性可以給到高分，中低速下，AION LX Plus座艙內(nèi)極為安靜，路噪、機(jī)噪和風(fēng)噪都被拒之車外。當(dāng)車速突破100km/h后，風(fēng)噪逐漸明顯，但也在可接受范圍，不會(huì)影響車內(nèi)乘客的交談或是休憩。

關(guān)于續(xù)航，時(shí)間有限我們僅進(jìn)行了簡(jiǎn)短的測(cè)試，在沒(méi)開(kāi)空調(diào)的情況下，市區(qū)行駛100km掉了120km的續(xù)航。

寫在最后：

近年來(lái)，傳統(tǒng)車企紛紛將新能源獨(dú)立出來(lái)，埃安便是其中之一，如此操作的目的也很明確，在造車新勢(shì)力“橫行”之際挫其銳氣，進(jìn)而分得一杯羹。但不得不承認(rèn)，在美感或是創(chuàng)新方面，傳統(tǒng)出身的車企或許不及新勢(shì)力，但也別忘了這并非汽車的靈魂，工程底蘊(yùn)還是傳統(tǒng)車企更勝一籌。AION LX這次改款就做出了改變，更加迎合當(dāng)下消費(fèi)者的審美以及用車需求，以30萬(wàn)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它稱得上優(yōu)秀。