2022年3月21日下午，東航一架客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀，經(jīng)過(guò)三天的緊張搜救，終于在3月23日下午找到了其中一個(gè)黑匣子，據(jù)了解，目前找到的這個(gè)黑匣子為艙音記錄器，現(xiàn)在大家對(duì)這個(gè)黑匣子的錄音內(nèi)容十分關(guān)注，下面就和小編一起了解一下東航墜機(jī)黑匣子錄音，東航墜機(jī)黑匣子找到?jīng)]有。

東航墜機(jī)黑匣子錄音

經(jīng)過(guò)救援人員的不懈努力。東航MU5735的兩個(gè)“黑匣子”，其中一個(gè)被發(fā)現(xiàn)。立刻封存，寄往北京，進(jìn)行技術(shù)譯碼！

黑匣子，被找到了！距離，東航的墜機(jī)真相還有多遠(yuǎn)！黑匣子，怎么就成為了墜機(jī)的唯一依據(jù)！

黑匣子是墜機(jī)的唯一依據(jù)！

東航的墜機(jī)事故，迄今為止！事故“幸存者”還未出現(xiàn)。這時(shí)，作為“航班數(shù)據(jù)記錄儀”和“駕駛艙錄音機(jī)”的黑匣子。就成為了，飛機(jī)墜機(jī)最后的參考數(shù)據(jù)！

黑匣子中，有飛機(jī)斷電之前25個(gè)小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)，以及2個(gè)小時(shí)的音頻數(shù)據(jù)，這份數(shù)據(jù)是不可“人為”更改。飛行數(shù)據(jù)包括飛機(jī)飛行的一系列參數(shù)！音頻數(shù)據(jù)，就是包括了機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)、觀察員，以及駕駛室的全部聲音！

東航墜機(jī)事故，找到的“黑匣子”為音頻記錄器。對(duì)于黑匣子內(nèi)音頻的下載以及譯碼，需要一定的時(shí)間，提前是在黑匣子內(nèi)部的存儲(chǔ)沒(méi)有出現(xiàn)受損的情況下。

一旦完成譯碼，離事情的真相就不會(huì)太遠(yuǎn)。

但是，另外一個(gè)黑匣子還在搜索之中。兩個(gè)黑匣子全部找到，并完成譯碼。東航的墜機(jī)事故，將會(huì)“真相大白”。

已發(fā)現(xiàn)黑匣子初步判定為駕駛艙語(yǔ)音記錄器

民航局航安辦主任朱濤在23日晚的新聞發(fā)布會(huì)上表示，今天發(fā)現(xiàn)的黑匣子外觀破損嚴(yán)重，初步判定為駕駛艙語(yǔ)音記錄器。該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時(shí)間，如果內(nèi)部存儲(chǔ)單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來(lái)，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個(gè)事件經(jīng)過(guò)提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

東航墜機(jī)的黑匣子在空難調(diào)查中所發(fā)揮的作用

黑匣子其實(shí)并不是黑色，其外觀是鮮艷的橙色以便搜索人員發(fā)現(xiàn)。而之所以橙色的語(yǔ)音/數(shù)據(jù)記錄儀叫黑匣子，則是因?yàn)樵缙陲w機(jī)（活塞飛機(jī)時(shí)代）的語(yǔ)音記錄儀是放在一個(gè)堅(jiān)固的黑色盒子之中，是字面意義上的“黑匣子”。但黑色的黑匣子在空難現(xiàn)場(chǎng)中不便搜索發(fā)現(xiàn)，所以1965年之后黑匣子的顏色就變成了橙色以方便搜索，而黑匣子這個(gè)約定俗成的稱呼則一直沿用了下來(lái)。

目前飛機(jī)的黑匣子由兩部分組成：FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）與CVR（駕駛艙語(yǔ)音記錄儀）組成。其中FDR用于記錄飛機(jī)各類飛行參數(shù)、飛行員操控動(dòng)作以及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，總計(jì)約一千多，事無(wú)巨細(xì)地記錄每一個(gè)飛行參數(shù)，可以還原飛機(jī)失事前的飛行狀態(tài)與操控動(dòng)作。

而CVR則記錄著駕駛艙內(nèi)的聲音（聲音記錄四個(gè)通道：駕駛、副駕駛、環(huán)境、備用），尤其是飛行員之間的語(yǔ)言交流，可以從中獲得駕駛艙內(nèi)第一手的語(yǔ)言交流信息，了解當(dāng)時(shí)飛行員遭遇到的情況以及相互之間的溝通甚至飛機(jī)發(fā)出的異常聲音?？梢哉f(shuō)CVR和FDR這兩個(gè)黑匣子所記錄的信息，是空難發(fā)生之后進(jìn)行調(diào)查時(shí)最為關(guān)鍵的線索。

正是黑匣子在空難調(diào)查中如此關(guān)鍵，因此確保兩個(gè)黑匣子能在空難中完整保存下來(lái)，無(wú)疑成了重中之重，體積與重量都要給完好性讓道。

飛機(jī)的黑匣子在設(shè)計(jì)上就考慮了極為極端的條件，要在最為惡劣的環(huán)境下依然確保黑匣子的數(shù)據(jù)能被讀取出來(lái)。因此黑匣子的外殼極為堅(jiān)固，主體為圓柱形或圓形，能夠承受飛機(jī)墜毀時(shí)的巨大瞬間過(guò)載及沖擊力，并且由耐高溫材料保護(hù)，可以在1100度的高溫下堅(jiān)持半小時(shí)以上。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前黑匣子的信息存儲(chǔ)載體早就告別了磁帶，而是用固態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)（類似固態(tài)硬盤）保存信息。而且黑匣子所使用的閃存存儲(chǔ)是專用的耐高溫高壓的特殊閃存芯片，其數(shù)據(jù)可靠性與魯棒性遠(yuǎn)高于常見的U盤等閃存存儲(chǔ)介質(zhì)。

考慮到飛機(jī)在海上失事時(shí)在海底搜尋黑匣子存在不小的困難，黑匣子上還有遇水時(shí)啟動(dòng)的水下定位信標(biāo)，一旦墜入海中黑匣子會(huì)每秒一次發(fā)出信號(hào)以方便搜救人員尋找黑匣子。

黑匣子有幾部分組成：底座、電池、水下定位信標(biāo)以及在堅(jiān)固圓柱體保護(hù)下的存儲(chǔ)器

黑匣子雖然設(shè)計(jì)上就非常堅(jiān)固，但在位置布置上依然選擇了完好可能性最高的地方——畢竟黑匣子再堅(jiān)固，遇到極端特殊情況依然保不住“不壞金身”。因此飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子都布置在飛機(jī)尾部，因?yàn)槿绻w機(jī)發(fā)生空難，大概率是機(jī)首部位最先撞擊，承受最大的沖擊力。而機(jī)身結(jié)構(gòu)在墜毀過(guò)程中的崩塌斷裂一定程度上吸收了撞擊的能量，形成了緩沖。因此將黑匣子布置在飛機(jī)尾部，也是為了最大程度確保黑匣子的完好。

同時(shí)本著雞蛋不放在一個(gè)籃子里的原則，兩個(gè)黑匣子沒(méi)有布置在同一個(gè)位置，而是飛機(jī)尾部的上面和下面。在本次失事的737-800中，其FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）被布置在客艙后廚房的頂上，而CVR（駕駛艙錄音儀）則布置在后貨艙內(nèi)。一上一下分開布置也是為了防止特殊情況下兩個(gè)黑匣子被“一鍋端”，哪怕只有一個(gè)黑匣子能恢復(fù)出數(shù)據(jù)，也有著重要的意義。

目前第二個(gè)黑匣子尚在搜尋中，尚未找到的FDR對(duì)于這次空難的分析，可能比已經(jīng)尋找到的CVR對(duì)事故原因的調(diào)查更為關(guān)鍵。找到第一個(gè)黑匣子是個(gè)良好的開始，第二個(gè)黑匣子相信也會(huì)很快找到的。

在空難的調(diào)查中，黑匣子的分析并不是空難調(diào)查的全部，但黑匣子的分析絕對(duì)是空難調(diào)查中的重中之重。正如上文所說(shuō)，F(xiàn)DR事無(wú)巨細(xì)的記錄著飛機(jī)的每一個(gè)飛行參數(shù)、每一個(gè)操作指令、每一個(gè)傳感器數(shù)據(jù)。而且FDR所記錄的是飛機(jī)第一手飛行數(shù)據(jù)，比外部觀測(cè)數(shù)據(jù)要更為精準(zhǔn)可靠（雷達(dá)軌跡、ADS-B數(shù)據(jù)等）。

在諸多重大空難中，黑匣子所起的作用是極為關(guān)鍵和重要的。以2019年3月震驚全球的埃塞俄比亞航空737MAX空難為例，飛機(jī)的黑匣子FDR所獲得的飛機(jī)參數(shù)對(duì)事故的解析起到了決定性的作用。正是黑匣子里記錄到了波音737MAX的MCAS系統(tǒng)不斷介入發(fā)出使飛機(jī)俯沖的指令與飛行員手動(dòng)操作的指令，成為了不容置疑的鐵證，證實(shí)了波音737MAX的MCAS系統(tǒng)是導(dǎo)致空難的罪魁禍?zhǔn)祝尣ㄒ魺o(wú)從抵賴。一條條曲線、一個(gè)個(gè)參數(shù)，每一個(gè)異常的數(shù)據(jù)的背后都可能是查明空難真相的線索。

本次東航空難發(fā)生的情況較為罕見，在高空巡航階段為何會(huì)發(fā)生突然俯沖向下的動(dòng)作無(wú)疑是本次空難最大的謎團(tuán)。發(fā)生這類情況的原因有不少猜測(cè)，但僅限于猜測(cè)。而通過(guò)黑匣子中數(shù)據(jù)的分析結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)殘骸的情況，則能最大限度地還原出事故的真相，得知飛機(jī)為何會(huì)失控墜毀。

目前已經(jīng)尋獲的CVR（駕駛艙語(yǔ)音記錄儀）對(duì)于空難的調(diào)查也有著重要的作用。雖然CVR記錄的是駕駛艙內(nèi)飛行員的語(yǔ)音以及環(huán)境音，其信息量是無(wú)法和FDR相比的。但CVR也有著FDR所無(wú)法獲得的信息，即失事飛機(jī)飛行員之間的溝通與聲音。

作為失事飛機(jī)的直接操控者與第一當(dāng)事人，在遭遇意外時(shí)飛行員無(wú)疑有著最為直接的判斷或者反應(yīng)，而這些判斷與反應(yīng)會(huì)在語(yǔ)言溝通中反映出來(lái)。哪怕飛行員第一時(shí)間說(shuō)出的是錯(cuò)誤的判斷，但從中依然可以獲得有價(jià)值的信息，比如飛機(jī)遭遇了什么樣的情況，發(fā)生了哪些現(xiàn)象，并順著這些線索深入調(diào)查。

本次空難中，在發(fā)生異常的短短兩三分鐘內(nèi)并沒(méi)有空地之間的無(wú)線電通訊，因此CVR中所記錄的駕駛艙語(yǔ)音無(wú)疑是非常關(guān)鍵的。而且黑匣子CVR記錄的不僅僅只有飛行員說(shuō)的話，還有在駕駛艙內(nèi)錄制到的環(huán)境音。有些空難的調(diào)查中正是通過(guò)聽到駕駛艙內(nèi)傳出的異響（如爆炸聲、金屬撕裂聲等）得到了新的啟示，并由此向新的方向開展調(diào)查最終發(fā)現(xiàn)了事故原因。

目前現(xiàn)場(chǎng)的搜索還在繼續(xù)進(jìn)行，而第二個(gè)黑匣子的尋找無(wú)疑是現(xiàn)階段搜救工作的重中之重。如果第二個(gè)黑匣子也能盡快找到并且狀態(tài)良好數(shù)據(jù)能恢復(fù)的話，那相信空難的初步調(diào)查結(jié)論很快就能出爐。而正式的最終空難調(diào)查報(bào)告的撰寫無(wú)疑是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)而又龐大的工作，必然會(huì)持續(xù)一個(gè)較為漫長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)中國(guó)民航局來(lái)說(shuō)，這才是真正考驗(yàn)的開始。